Audi replica al éxito del BMW X3 con un Q5 de líneas fluidas, con mecánicas de bajo consumo y equipado con un cambio secuencial de 7 relaciones.

El Salón de Pekín ha abierto la caja de Pandora en el sector de los SUV de gama alta. En este mismo número avanzamos también la novedad de la casa Mercedes con su GLK. Éste es el turno del Audi Q5, dispuesto a romper el liderazgo del BMW X3 en el sector Premium de los todocaminos. Aun así, analizando a fondo el Q5 nos damos cuenta de que es un coche completísimo y que, como la gran mayoría de SUV, goza de buena salud técnica y equipamiento. Sin embargo, es un coche de dimensiones considerables.
En este aspecto, es más largo y ancho que el BMW (4,63 m de largo para el Q5 y 4,57 m para el X3) y el Mercedes GLK (11 cm más). Por lo que respecta a la anchura, también se lleva la palma: 1,88 metros, 4 cm más que el GLK y tres más que el X3. También es 3 cm más corto que un Audi A4, pero su batalla es similar (2,81 m), lo que augura una habitabilidad similar a la de la berlina. Normal, ambos modelos utilizan la misma plataforma. El Q5 será un cinco plazas y el volumen del maletero alcanza los 540 litros, pudiendo llegar hasta los 1.560 litros con todos las asientos abatidos.

EXTRAS A LA ALTURA
A pesar de su evidente parentesco estilístico con el Q7, es un coche de gran diseño y, cómo no, también lo son sus extras. De forma opcional se puede equipar con lector de DVD, sintonizador de TV, control de voz inteligente, entrada para el iPod y un sistema de sonido de alta calidad de Bang Olufsen. También dispone de una cámara de marcha atrás integrada, el asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist) o el control de crucero activo que mantiene la distancia para evitar alguna colisión con el vehículo predecesor.
Puede parecer extraño por parte de un especialista de la tracción integral como Audi que haya esperado tanto para lanzar al mercado un SUV de estas características, pero al menos lo hace con una novedad importante. El Q5 inaugura la caja de cambios de doble embrague de 7 relaciones vista en los VW Golf, Touran y Passat. Pero si bien en VW su uso se limita a motores cuyo par es inferior a 250 Nm, en Audi el cambio acepta más par.
En efecto, los Q5 equipados con motor 3.0 TDi (239 CV y 500 Nm) y 2.0 TFSI (200 CV y 280 Nm) serán los que integrarán el cambio secuencial de 7 relaciones STronic. La tracción integral permanente Quattro es en condiciones normales de 40/60 (nótese la preponderancia del tren posterior), pero el sistema repartirá el par entre cada eje en función de las necesidades (hasta un 65% sobre el eje anterior y 85% sobre el posterior).
El Q5 cuenta también con un renovado control de estabilidad y tracción. Éste actúa de forma diferente si está en modo off-road (favoreciendo la tracción) u on-road. El ESP utiliza el ABS para detectar automáticamente la naturaleza del suelo y seleccionar la estrategia de regulación ideal para arena, grava o piedras. Habrá que esperar a una futura prueba para ver si su eficiencia supera realmente a la del xDrive de BMW.
De momento, Audi anuncia un ángulo de rampa de 31°, frente a los 19° del BMW X3. En cuanto a los ángulos característicos del Q5, éstos son más cercanos a los del X3, con un ángulo de ataque de 25° (26° para el X3) y uno de salida de 17° (23° para el X3). En ambos modelos, la altura libre al suelo es de 20 cm. Sobre la carretera cabe esperar un comportamiento similar (salvando las distancias, debido a la mayor altura e inercia de un SUV) al del A4.
Además de compartir plataforma, el Q5 dispondrá también de una amortiguación activa (en opción) con Audi Drive Select –como en el A4– que permite al conductor personalizar los tarados de amortiguación de su coche. Coche familiar y polivalente, el Q5 puede arrastrar remolques de hasta 2 toneladas y aguantar hasta 100 kg en su baca. Llegará a España este otoño para animar el segmento.

MÁS DATOS

Agradecimientos a:Jordi Montaña