El nuevo antídoto de Audi para neutralizar los estragos que causa su rival de Munich ya está listo para su distribución a comienzos de otoño a partir de 40.950 euros. Hemos probado su eficacia en tierras valencianas...

El todocamino de ligero de Audi es ya una realidad que se perfila, a tenor de la potencia de la marca, como el rival más serio para el BMW X3, referente obligado en esta categoría de todocaminos ligeros de altas prestaciones circunscrito a marcas consideradas “premium” donde la imagen de marca está muy presente en la decisión de compra, desbancando incluso a las cualidades intrínsecas del coche y su polivalencia real de uso on/off road.


En cualquier caso queda claro que el camino emprendido por la firma muniquesa de pelear en todos los nichos de mercado con oportunidades de negocio ha sido todo un acierto; cinco años después de su lanzamiento, y una vez bien posicionado en precio, el X3 se ha convertido en un modelo a seguir, como lo ha sido también para todos el RAV4.
Estaba cantado pues, que sus rivales más directos, Volvo, Mercedes y, quien nos ocupa, Audi, no iban a ejercer de convidados de piedra ante el festín de gloria y dinero de uno de sus rivales de toda la vida y que, tarde o temprano, ofrecerían réplica, cuyos resultados –en primicia el caso del XC60- os ofrecemos en este mismo número. Pero nuestro protagonista en estas líneas es el Audi Q5, así que entremos en materia.

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El recetario para el desarrollo del Q5, sigue el protocolo habitual de hurgar en la propia despensa tecnológica y armar un producto a partir de soluciones ya probadas y que por su adaptabilidad no incrementen en exceso los costes de fabricación. Así, el nuevo todocamino, SUV o crossover, como prefirais denominarlo, (personalmente me inclino por este último a tenor de su ficha) se sustenta sobre la plataforma de la berlina A4 convenientemente reforzada y sobreelevada (20 cm. de altura libre al suelo) para permitir cierta holgura en el tránsito por caminos convencionales. El resultado es un conjunto de 4,63 m. de longitud (ligeramente superior al XC60 y X3), más ancho (1,88 m) que alto (1,65 m.), proporciones que enfatizan el carácter deportivo que el constructor ha querido imprimir a su modelo. La batalla, idéntica al de la berlina, (2, 81 m) es la mayor del segmento por lo que no hay que temer por falta de espacio para sus ocupantes traseros. Desde un punto de comportamiento dinámico, esta generosa medida generosa lleva implícita una estabilidad direccional de primer orden.
Siguiendo las pautas del resto de la gama, la estética del Q5 está presidida por la gran parrilla Singleframe, y unas atractivas ópticas que, opcionalmente, pueden equipar la tecnología LED de luz diurna, gadget visto por vez primera en el super deportivo R8. Los generosos pasos de rueda y la cintura elevada del coche, con marcas ascendentes hacia la zaga, con un capot ligeramente inclinado (me parece excesivo el atributo de coupé que la marca le atribuye) perfilan lateralmente un conjunto, eso sí, bastante esbelto pero sobretodo sólido. Esta imagen puede personalizarse a partir de dos opciones que ofrece la marca: el tradicional paquete S Line que acentúa aún el aspecto deportivo de la carrocería o, si nos da por aires más camperos, optar por la variante Off road Style, con protector de bajos y ruedas de 19” en lugar de los diámetros 17 ó 18” habituales de serie. Lo dicho, mejor considerarlo un crossover...

¿DE QUÉ TE CONOZCO?
No hay sorpresas al acceder al habitáculo, de muy buena presentación y acabados, como es costumbre en la casa y que nos resultará familiar, pues es una recreación de la configuración de la berlina. Salvo la mayor altura de acceso y, consecuentemente, la sensación de tener una mejor sensación de control del entorno, no hallaremos más diferencias significativas de tipo ergonómico. Los asientos, con múltiples reglajes, rozan la perfección y la posibilidad de regular el volante en profundidad y altura facilitan la tarea de determinar una correcta postura de conducción.
Estéticamente, desaparece el perfil envoltorio del cuadro de instrumentos y consola central presente en la berlina que queda minimizado a la capilla de los relojes frente al volante, en el Q5 de 3 radios. Por lo demás, la distribución de la instrumentación, de buena lectura, agrupada en torno al volante y la consola central, así como el resto de controles de los equipos de confort, entretenimiento, manejo del navegador y la gestión de la respuesta del acelerador, del cambio (automático), asistencia y desmultiplicación de la dirección, y dureza de la suspensión (de ajuste variable) son los presentes en la berlina. Estos controles pueden optimizarse a nuestro gusto a través del mando central MMI ubicado en el túnel central, detrás de la palanca del cambio. Particular del Q5 resulta la asistencia de control de descenso en pendiente e inherente a su aspiración de todocamino, la existencia de programas de actuación del ESP y del ABS específicos para la pista. Asimismo, y por primera vez en Audi, el Q5 estrena un sistema de alumbrado que selecciona automáticamente las luces de cruce o de carretera y que viene a corroborar el excelente nivel de equipamiento del coche, con elementos poco usuales en este nicho de 4x4, cuando menos propios de modelos de segmento superior. Por ejemplo, la alerta de cambio de carril (Audi Line Assist), la alerta de obstáculos en ángulos muertos de los retrovisores (Audi Side Assist) o la presencia de un control de crucero de la velocidad capaz de ajustar la distancia al vehículo precedente sin necesidad de intervención por parte del conductor. Otros equipos disponibles son el sistema de entrada y arranque sin llave (Advanced key), el control de presión de los neumáticos, el climatizador de tres zonas, el techo de cristal panorámico o un completo equipo multimedia (TV, teléfono, reconocimiento de voz, lector DVD, bluetooth, MP3, iPod, conexión USB, etc, ...) que incluye como notas más destacadas un excelente equipo de música firmado por Bang Olufsen y un sistema de navegación que reproduce mapas en tres dimensiones.
El maletero es amplio, superior a la media del segmento (540 litros) triplicables abatiendo los respaldos traseros. Además de los huecos existentes por todo el habitáculo y tomas de corriente, la practicidad del vehículo se demuestra en el doble fondo del maletero o en la posibilidad de abatir incluso el respaldo del asiento del acompañante del conductor. El punto de modularidad proviene de las plazas traseras, cuyas banquetas pueden deslizarse hasta 10 cm.