Una nueva generación de motores destinados al Q7 lo actualizan en el apartado consumos y emisiones, sin por ello mermar en absoluto su alto nivel de prestaciones.

La verdad es que, en esta ocasión, Audi no ha presentado una nueva versión, un nuevo modelo de su Q7, sino que ha ido más lejos: ha presentado lo que será su nueva generación, su futuro inmediato, en lo que se refiere a motorizaciones. Una nueva generación tanto en diesel como gasolina que tiene un denominador común: menor peso, más prestaciones, para conseguir un menor consumo y un más bajo índice de emisiones. Sí, no se trata de un nuevo modelo, de una nueva versión del ya más que reconocido Q7. No, lo que ha hecho esta marca es que en vez de la habitual práctica de “tunear” (cambiar cuatro plásticos con el fin de actualizar un modelo que ya conocemos y poco más) Audi, insisto, ha descubierto su nuevo reto tecnológico en cuanto a motores y cajas de cambio.
Así de sencillo. La verdad es que, Audi, tiene muy claro que la cada vez más consolidada concienciación social sobre los términos consumos y emisiones es un tema muy a tener en cuenta, y más cuando hablamos en particular de un excelente vehículo, como es el Q7, el cual, precisamente, por concepto, diseño y envergadura, no es que se caracterizara, hasta la fecha, por ser precisamente comedido en estos ámbitos.

NUEVOS TDI, LO QUE NECESITABA EL Q7

Las modificaciones técnicas que se han introducido en el motor V6 TDI que se monta en el Audi Q7, han permitido obtener una nueva dimensión en cuanto a prestaciones, consumos y, obviamente, también en el apartado emisiones; algo en lo que esta marca esta especialmente sensibilizada.
Con una cilindrada de 2.967 cc, por destacar la novedad más significativa, el nuevo V6 cuenta con una disposición de sus cilindros en uve a 90º, lo que le permite una mayor suavidad en su funcionamiento. Dado el tamaño y peso de un propulsor de este tipo, sus principales componentes, desde el mismo bloque motor hasta el cigüeñal, pasando por los pistones y cilindros han sido rediseñados con el único objetivo de mejorar el peso final de todo el conjunto. Estas modificaciones han permitido una considerable reducción del peso del motor, logrando un resultado final de 193 kilos, 25 kilos menos con respecto a la anterior versión del mismo motor. Para llegar a este adelgazamiento intensivo, se ha utilizado grafito en la construcción del bloque motor, lo que ha permitido reducir el grosor de las paredes y obtener, solo en este punto, un ahorro de 8 kilos. Con el uso de cilindros de aleación se han conseguido otros 3 kilos menos de peso, mientras que en la construcción del cigüeñal, el ahorro, ha sido de otros 2 kilos.
Otro objetivo prioritario para Audi ha sido la reducción de la fricción interior de los diferentes componentes móviles que conforman el motor: a menor fricción, menor resistencia, por lo tanto más agilidad y, a su vez menos consumo; y en este apartado se ha obtenido una reducción de un 35% menos que en la versión anterior del mismo propulsor. Para lograra este resultado, por ejemplo, se ha reducido el número de cadenas de distribución (antes utilizaba cuatro y ahora solo dos). También se ha modificado el turbocompresor para conseguir una mayor rapidez de respuesta: por medio de una nueva canalización del flujo de aire por medio de una mariposa central se mejora el flujo de aire que llega al sistema de admisión, y que sustituye a las mariposas independientes utilizadas hasta el momento. Los conductos de admisión están fabricados en material plástico, lo que también contribuye a la disminución del peso total.
Como consecuencia de todos los cambios comentados el nuevo Audi Q7 3.0 V6 TDI es capaz de conseguir una importante mejora en su consumo, que se puede cifrar en un 20% menos comparándolo con la versión anterior; todo un logro cuando se trata de un vehículo voluminoso y, por tanto, pesado, además de bastante generoso en cuanto a consumo de combustible.

CAMBIO DE 8 VELOCIDADES

Poco se consigue si un motor no es gestionado por una caja de cambios efectiva y acorde a las exigencias. Por ello, a la nueva gama de motores, Audi ha añadido una nueva caja de velocidad automática - secuencial, gestionada en el modo secuencial por levas en el volante que ofrece un total de ocho marchas y con unos desarrollos que combinan elasticidad con efectividad, siendo un puntal básico a la hora de conseguir la tan buscada disminución de consumo.
Así pues, con esta nueva generación de motores más la adopción de la caja de cambios, se ha conseguido mantener el nivel de prestaciones, particularmente la potencia, se aumenta la velocidad de respuesta en las versiones diesel, y se reducen los consumos medios cumpliendo así con los objetivos propuestos.

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