Una versión más potente y mejorada del Grand Safari y la comercialización del nuevo pick up Xenon marcan el camino de la renovación de la firma india.

La atención informativa acaparada estas semanas por los planes de futuro de Tata –el revuelo causado con la presentación del Nano, la compra de Land Rover y Jaguar, los acuerdos tecnológicos con Fiat, etc...- tiene estos días su expresión más práctica en nuestro país con la renovación de su gama off road para 2008. Su buque insignia, el Grand Safari, jubila el propulsor diésel 3.0 de 115 CV conocido en favor de otro de nueva factura, de 2,2 litros de cilindrada, también tetracilíndrico, sobrealimentado y provisto inyección directa commom rail.
Eroga 140 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm (32,6 mkg) a 1.700 vueltas que permiten a este todoterreno de gran formato (4,81 m. de longitud y 2,1 Tn de tara) alcanzar un confort de conducción desconocido hasta la fecha, dentro y fuera del asfalto. Si los adelantamientos y los promedios de marcha son más gratificantes en los desplazamientos por carretera, los amantes del off road apreciarán sobre todo como la mayor reserva de par y potencia a bajas vueltas ha incrementado la motricidad, posibilitando una movilidad sobre el terreno mucho más holgada. Para los amantes de las cifras, el fabricante anuncia los 160 km/h de velocidad máxima y un consumo medio de 7,7 litros cada 100 kilómetros.
Siguiendo con las novedades, el Grand Safari ’08 -al que acompañan ligeros retoques estéticos- progresa también su calidad de vida a bordo, con una mejora de la insonorización y reducción del nivel de vibraciones, así como aspectos de acabados y otros elementos de confort y entretenimiento (tapizados, equipo de sonido, etc) que acrecientan la sensación de la calidad percibida. Y como antaño, sin alterar su favorable relación precio/producto: el Grand Safari 2,2 DiCor está disponible entre los 20.987 y los 22.334 euros.

NUEVO PICK-UP
Si en el Grand Safari son visibles los deseos de mejora, el Xenon evidencia mejor los vientos de cambio que soplan dentro de Tata. Este pick up -presentado en el pasado Salón de Barcelona 2007nada tiene que ver con el Telcoline, defenestrado desde comienzos de año del catálogo de la marca.
Disponible en dos configuraciones de cabina –sencilla y doble-, está animado por el mismo propulsor 2.2 turbodiesel del Grand Safari de 140 CV e idéntico sistema de transmisiones –aunque el funcionamiento de la caja de cambios no alcanza la manejabilidad del Grand Safari- pero con algunas diferencias en algunos elementos del chasis, como las suspensiones. Fiel al arquetipo dominante del género, el Xenon adopta el clásico esquema de ballestas en el eje trasero -rígido- en vez de los muelles helicoidales del Grand Safari.
Esta solución, aunque menos compasiva con el confort de marcha de los ocupantes, resulta, además de sencilla, más solvente para el transporte de cargas elevadas, que en el caso del Xenon, según datos del fabricante, pueden alcanzar los 1.125 kg., conductor incluido, para la versión de cabina sencilla (1.015 kg en la configuración de doble cabina) que constituyen uno de los valores más interesantes del mercado. Como su precio, que arranca para las versiones 4x4 en los 14874 (cabina sencilla) y culmina en 20111 euros para la versión doble cabina Premium.