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Situaciones de emergencia (2)

Mundo 4x4 nº 052

Solventar una pérdida de adherencia del eje trasero es más complicado y menos intuitivo que un subviraje ya que cualquier reacción instintiva sobre el pedal del gas puede agravar las consecuencias, llevando al coche a realizar un trompo. Corregir este tipo de situaciones, en las que un 4x4 permanente tampoco está a salvo, requiere más sensibilidad, también reflejos y, sobretodo, una mayor coordinación de los movimientos de manos y pies. Si recordamos la ilustración del mes anterior, el control

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LAS CURVAS (II)

Mundo 4x4 nº 049

Ya conocemos los principios generales de una buena trayectoria en curva y también tenemos claro que su búsqueda pretende disminuir al máximo la fase de giro de las ruedas para evitar pérdidas de adherencia al tiempo que aumentamos nuestro campo de visión. Sin embargo, los preceptos descritos el mes anterior merecen algunas puntualizaciones pues no todas las curvas son iguales; las hay rápidas, de baja velocidad, curvas de doble radio, enlazadas, etc...
De hecho, lo comentado hasta el momen

SERVIDUMBRES DE PASO (II): GIRAR, ACELERAR, FRENAR

Mundo 4x4 nº 047

Antaño se atribuía al cambio y al manejo del mismo un rol se suma importancia, pero el perfeccionamiento de las cajas manuales, completamente sincronizadas, está limitando su correcto manejo y, en consecuencia, la optimización del rendimiento del vehículo. A esta falta de compresión debe añadirse la difusión creciente de los cambios automáticos.
Pese a que limitan las posibilidades del conductor - falta de retención del motor e, incluso, la recreación de una situación menos gratificante, c

LA DINÁMICA DEL COCHE (III): UN AMIGO CASI INVISIBLE

Mundo 4x4 nº 045

Aceleración , frenada, guiado...son las tres funciones básicas de un neumático que, en última instancia, como ya sabemos, dependen de la masa del vehículo y de la velocidad. Pero la cuestión es algo más compleja de lo que parece porque hay que contar con la fuerza centrífuga, que empuja el vehículo hacia el exterior, así como el radio de la curva y la influencia de la distribución del peso, algo que no podemos modificar sobre la marcha a nuestro antojo. Adicionalmente, al neumático se le exigen

LA DINÁMICA DEL COCHE (1): LA ADHERENCIA

Mundo 4x4 nº 043

El mes anterior hablábamos de los efectos de la embriaguez de la velocidad y de sus implacables leyes físicas. También recordábamos las obligaciones de adecuar nuestro ritmo al abordar las curvas y de procurarnos un margen de seguridad para hacer frente a situaciones de emergencia, considerando que la adherencia y la estabilidad del vehículo dependen de la distribución y el desplazamientos de los pesos. Hecho este preámbulo profundicemos un poco más en esta cuestión de la adherencia y los movimi