¿Qué podemos decir del Toyota Land Cruiser HDJ-80, en cualquiera de sus versiones, que no se haya dicho ya? Un vehículo robusto, atractivo, eficaz, espacioso, amante de los grandes espacios y del que casi se puede decir que no hay dos iguales. En esta ocasión os presentamos los vehículos del Team Addventure en sus variantes de 12 y 24 válvulas.

El HDJ-80 ha entrado en la leyenda del todo terreno por derecho propio, sus excelentes cualidades dinámicas y fiabilidad le han convertido en el favorito de los viajeros africanos y, pese a su antigüedad, no es difícil ver vehículos de principios de los noventa en cualquier actividad, siendo además muy cotizado.
Los propietarios, Jorge Pérez y Giarcarlo Mammoli del 12 y 24 válvulas respectivamente, utilizan sus vehículos para viajes africanos y pruebas de estrategia y orientación, participando en varias ediciones de la Sahara Aventura, consiguiendo subir al podio en cada una de ellas. Por supuesto también lo utilizan en sus rutas por la península.

REFERENCIAS AUSTRALIANAS

Estéticamente lo primero que nos llama la atención es la cuidada y aventurera decoración con sus imponentes defensas delanteras y traseras. Siguiendo un diseño de tipo australiano, se han realizado artesanalmente. Tras la defensa delantera se encuentra un cabrestante de la firma Warn, el 16. 5 TI con cable de plasma, capaz de desatascar este mastodonte de casi cualquier situación, anillas de remolque de rápido acceso y faros de larga distancia, en la parte superior en el caso del 24 válvulas. Los pilotos delanteros se encuentran a salvo de piedras gracias a unos protectores acrílicos de la marca EGR. En la parte trasera la robusta defensa alberga un soporte para la rueda de repuesto, un faro de trabajo, las planchas para la arena, en este caso las ligeras Maxtrax, el gato Hi-lift y también un soporte para bidones de combustible adicionales, aunque van equipados con un depósito adicional de 160 litros de la firma LRA que se sitúa bajo el maletero y que permite una autonomía de más de mil kilómetros en las peores condiciones.
En el caso del 24 válvulas se han instalado unos aletines de goma y aplicado un recubrimiento de poliuretano de Rhino Linings en los bajos de la carrocería y el maletero para protegerlo de la corrosión y la suciedad, facilitando su limpieza. También se han instalado unas estriberas de tubo y chapa. La toma elevada de aire es en este caso de origen Toyota, siendo la del otro vehículo de la marca Safari.
El sistema de suspensión ha sido modificado instalando nuevos muelles del fabricante australiano King Springs. En el caso del 24 válvulas son el modelo HDD, mas cuatro centímetros con tacos de aluminio de cuatro pulgadas y los amortiguadores son los conocidos Old Man Emu Ltr de botella separada. En el 12 válvulas, los muelles son de la misma medida pero algo menos enérgicos, el modelo HD con tacos de dos pulgadas y amortiguadores Öhlins, de sobrada y contrastada eficacia, en ambos casos, regulables y uno por rueda con limitadores de extensión y patines inferiores para protegerlos de golpes. El aumento de altura conlleva la modificación de los soportes de la barra estabilizadora, ahora más largos y las barras Panhard que son regulables para centrar adecuadamente los ejes, sustituyendo el amortiguador de dirección por un Old Man Emu. En el 12 válvulas se completa con protecciones de la barra de dirección, bajos y carcasa protectora para el grupo delantero. En cuanto a los neumáticos, la única coincidencia la encontramos en el fabricante, BFGoodrich, ya que el 12 válvulas monta el modelo All terrain en medida 295-75/16 sobre llantas de aluminio de diez pulgadas, y su compañero, el modelo Mud Terrain en medida 285-75/16 sobre llantas de chapa de ocho pulgadas. Medidas muy superiores a las originales 265-70/16.
Las motorizaciones han sido potenciadas mediante la instalación de un intercooler de la marca Safari, pasando de los 167 CV originales a poco más de 200 CV. Mejora visible a todos los regímenes de potencia que compensa el aumento de peso y desarrollos. En el caso del 12 válvulas, el par motor ha pasado de 357 a 446 Nm. y de 380 a 471 Nm. en el 24 válvulas. El radiador se sitúa delante del radiador del motor.
En el 12 válvulas, debido la ausencia de bloqueos de diferencial al 100% se han instalado tanto el delantero como el trasero de la firma ARB, con los interruptores en la guantera central y el compresor situado en el vano motor, encargándose además de suministrar el aire a los neumáticos. También las baterías originales se han sustituido por dos Optima Yellow de gran rendimiento, capaces de soportar el trabajo extra que implica la instalación del cabrestante.

COMUNICACIONES COMPLETAS

En el interior, no encontramos ningún cambio significativo, algunas tomas de corriente adicionales y el sistema de navegación sobre el salpicadero. Anteriormente, para la navegación se servían de un Gps Garmin 152 conectado a un PC y una pantalla sobre el salpicadero. Actualmente, hay sido sustituido por un compacto y ligero Navigattor Camel CE con el software Ozi Explorer CE. En el techo se ha instalado una consola que alberga las dos emisoras, tanto la de 2 m. de la marca Yaesu, como la de 27 mhz. de la marca President y Midland respectivamente, con las antenas situadas en el portón trasero. En la consola superior también se encuentra una linterna y un pequeño extintor de emergencia así como algunos pequeños huecos portaobjetos. Se ha instalado en la luna delantera una mini cámara de alta definición para grabar durante las competiciones y viajes, su liviano peso y tamaño permite su colocación con un soporte de ventosa, permitiendo la toma de imágenes de gran calidad. La moqueta original se está sustituyendo por otra de goma que permita una mejor limpieza. Para aliviar peso y dependiendo de la actividad se retiran los asientos traseros, separados del espacio del maletero por una práctica rejilla que aporta gran seguridad al impedir en caso de accidente que la carga se desplace hacia los ocupantes.
En el maletero se ha instalado una estructura metálica con la comentada rejilla separadora y un estante fácilmente desmontable que permite separar el material de rescate, repuesto o la segunda rueda de repuesto de los enseres personales. De nuevo, para organizar la carga se ha optado por dos sistemas diferentes, en el caso del 12 válvulas se ha colocado una cajonera de la firma Outback con dos amplios cajones, mientras que en el 24 válvulas se ha instalado una cajonera de la firma Front Runner con un sistema de acoplamiento de cajas Wolf. En el lateral derecho, oculto por los guarnecidos se sitúa un depósito flexible de agua potable con capacidad para veinticinco litros con bomba con sensor de presión y grifo.
Para completar el equipamiento para grandes travesías se instala una ligera autotienda de origen sudafricano y de apertura en abanico y una nevera Engel MT 45 para asegurar la adecuada conservación de los alimentos.
Dos vehículos casi idénticos y con un mismo fin en los que sus propietarios han adoptado soluciones similares pero al mismo tiempo les han conferido identidad propia la adaptar algunas de las soluciones a sus diferentes gustos y necesidades. Dos autentico y veteranos trotamundos que tienen muchos kilómetros que recorrer.