Referencia en el segmento de los 4x4 sin reductoras, el CR-V hizo valer desde su aparición una suavidad de funcionamiento y una efectividad que sigue sorprendiendo a quienes lo prueban.

Esta carrocería es la última, la de 2007, que mejoró algunos aspectos en cuanto a habitabilidad, como una altura de acceso menor y un nuevo tablier con mejoras ergonómicas significativas en el puesto de conducción. Sus dimensiones también variaron un poco respecto al modelo anterior, observando una longitud total menor, gracias a que la rueda de recambio ya no se encuentra en el portón trasero, pero ganando también algunos centímetros en anchura para mayor confort de sus ocupantes. Pero en honor a la verdad, lo que más llama la atención de este coche son dos cosas: su peculiar sistema de tracción 4x4, y la suavidad y finura de su motor diesel, que contribuye decididamente al confort de conducción, una de sus divisas.

4x4 Inteligente sin electrónica

La transmisión 4x4 del CR-V es conocida como de doble bomba. Parecido a un Haldex, presenta una serie de diferencias que lo hacen único. En realidad, ambos ejes –delantero y trasero- están equipados con una bomba que genera una presión hidráulica con su giro. En circunstancias normales, el CR-V funciona en tracción, pero si el eje delantero pierde adherencia, al acelerar con respecto al trasero, el diferencial de presión entre ambas bombas hidráulicas actúa sobre un embrague multidisco que transmite el par hacia el eje trasero. En las primeras generaciones existía un pequeño retraso en el envío de fuerza al eje trasero, pero un sistema de acople más suave ha solucionado ese detalle. Sólo prestando atención al volante, podemos notar una cierta diferencia en su peso cuando parte del par es enviado al eje trasero, pues se hace un poco más ligero de tacto. Este sistema de tracción no está pensado para grandes esfuerzos trialeros, evidentemente, -tampoco las cotas de este todocamino de corte familiar acompañan en semejante empeño- y para evitar averías o sobrecalentamientos dispone de un sistema de protección que en caso de sobreesfuerzo, lo desacopla. Hay que tener en cuenta que este sistema sólo funciona traccionando en aceleración, de modo que no nos va a retener de cuatro ruedas en una bajada, aunque en la mayoría de los casos, y si no nos hemos equivocado al escoger la maniobra, no va a importar demasiado, pues en una bajada, la mayoría del peso del coche recae sobre el primer eje. Otro detalle que diferencia a este sistema de tracción es su naturaleza: no es electrónico, sino totalmente hidráulico. La electrónica corre a cuenta del control de estabilidad VSA.

Suavidad Absoluta

Dejando a un lado sus prestaciones puras -muy buenas, por cierto- lo que siempre nos ha gustado de Honda en general, y por extensión de este modelo, es el funcionamiento de sus motores y las sensaciones que procuran. El CR-V está disponible con dos motorizaciones: una diesel de 140 CV, la que hemos elegido para este reportaje, y otra gasolina de 150 CV, que además de la caja manual de seis relaciones puede montar una automática de cinco. En general, al margen de valores maximales, uno tiene la impresión de que los motores de Honda están un paso por delante en cuanto a refinamiento. Ya en la primera generación del CR-V, hay que remontarse a 1995, a pesar de que la insonorización era mejorable, nos llamó la atención la suavidad de giro de su motor. Solemos decir que el diesel parece de gasolina, y el de gasolina, eléctrico. Y esa sensación de suavidad y finura es extensible al manejo de sus mandos. Veamos si nuestros amigos, algunos consumados practicantes y profesionales del 4x4, coinciden con nuestras apreciaciones.