Mitsubishi enriquece la gama Outlander con la incorporación de un bloque diésel 2.2 de 156 CV, que mejora considerablemente el comportamiento del SUV nipón y aumenta su confort tanto en circulación por pistas como sobre asfalto.

Era uno de los puntos del trato establecidos cuando Mitsubishi y PSA se embarcaron en la fabricación conjunta de un SUV: los japoneses aportaban su dilatada experiencia en la tracción total y algunos elementos mecánicos y estructurales, mientras que los galos hacían lo propio y, además, ponían a disposición de Mitsubishi su contrastada tecnología turbodiésel.
Con el 4007 y el C-Crosser ya en el mercado, al fabricante nipón sólo le quedaba recoger su parte, y lo acaba de hacer incorporando en el Outlander el propulsor 2.2 DI-D de 156 CV creado por PSA, que supera en 26 CV los 140 que ofrecía el anterior 2.0 DI-D. En las Highlands escocesas, “Mitsu” nos brindó la oportunidad de comprobar de primera mano si el nuevo motor le sentaba bien al Outlander y nuestra opinión nada más arrancar fue que, rotundamente, sí.

NOTABLEMENTE DISTINTO
Desde el mismo momento en el que uno se sienta al volante percibe la diferencia de rumorosidad con respecto al motor 2.0 de 140 CV y factura Volkswagen que, hasta el momento, era la única opción posible de motorización. La mecánica de PSA resulta mucho más sutil y bastante menos ruidosa tanto en régimen de ralentí como circulando, y es lo que más llama la atención hasta que el Outlander empieza a rodar y te olvidas de si el nuevo motor hace más o menos ruido, porque sólo puedes pensar en cómo empuja este 2.2 DI-D, que se pone de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.
Nada mal para un SUV que, con su par de 380 Nm a tan sólo 2000 rpm, ofrece también unas recuperaciones excelentes en marchas largas, incluso cuando decidimos torturarlo un poco y lo obligamos a remontar en subida, con la quinta marcha engranada y el cuentakilómetros bastante por debajo de los 80 km/h. Así pues, queda claro que el Outlander gana en confort de marcha y en agilidad, tanto por carretera como en las pistas sin demasiadas complicaciones, su terreno natural fuera del asfalto.
En carretera, el SUV de Mitsubishi se muestra eficiente y muy agradable de conducir, enlazando realmente bien en las carreteras reviradas. Los principales responsables de ello son el comentado buen régimen del motor, un cambio suave y bien escalonado, una altura libre menor que la de algunos de sus rivales y una suspensión con un punto de dureza, que huye de la morbidez y el bamboleo propio de otros vehículos de corte familiar y permite una conducción más apurada. Una dirección algo más directa resultaría ideal para darle una esencia más rutera, pero no es el caso.
En lo referente al consumo, la mayor potencia no ha afectado excesivamente a las emisiones, que se mantienen dentro de lo razonable en términos de consumo (7,3 l/100 km) y que no se escapan de la franja media en cuanto a emisiones de C02 (194 g/km), aunque están al borde de los 200 g/km.

TAMBIÉN FUERA DEL ASFALTO
En pistas off-road de baja exigencia, el nuevo bloque diésel también se deja notar y permite circular en marchas largas sin perder respuesta gracias a su madrugador par. De este modo, el Outlander se garantiza un plus de tracción en terrenos deslizantes, donde podremos seguir echando mano del control de tracción situado en la consola central si nos metemos en apuros no demasiado graves.
El sistema ofrece tres posiciones: 2WD, que mantiene la tracción delantera habitual en el vehículo; 4WD, que pasa a tracción total, y 4WD Lock, recomendable en escenarios en los que esta última no baste, como barrizales profundos o subidas pronunciadas. Este sistema queda automáticamente desconectado cuando se rebasan los 40 km/h.
Cabe recordar, de todos modos, que la escasa altura libre del Outlander (178 mm) le incapacita para circular por terrenos demasiado bacheados sin dañar unos bajos que quedan peligrosamente cerca del suelo cuando forzamos un poco el ritmo. En estos casos, el punto de dureza de la suspensión, que tanto se agradece en carretera, resta algo de confort, ya que la amortiguación no acaba de absorber del todo bien los impactos. Sin lugar a dudas, el Outlander es un pistero nato.

NUEVO MOTOR GASOLINA
Además de los dos propulsores diésel, la gama contará con un motor gasolina de 170 CV y 232 Nm a 4100 rpm, denominado 2.4 MIVEC y realizado en colaboración con Chrysler, que podrá ir asociado a una caja manual de cinco relaciones o a una automática CVT de seis marchas con las levas en el volante. También lo pudimos probar en Escocia y, aunque ofrece unas buenas prestaciones y bastante suavidad, no resulta tan brillante como el 2.2 diésel que, por su parte, no contará con la posibilidad de incorporarle un cambio automático hasta dentro de un año y medio.
En términos de equipamiento, todas las versiones del Outlander han recibido novedades en mayor o menor medida, como las nuevas llantas de aleación de 18”, sensores de lluvia y aparcamiento, un salpicadero con nueva textura más suave o una cámara de visión trasera con una interfaz muy parecida a las que encontramos en algunos modelos de Nissan, disponible en combinación con el equipo Mitsubishi Multi Communication System, que incluye equipado pantalla táctil, disco duro, navegador y servidor de música.
De todos modos, las nuevas motorizaciones sólo estarán disponibles en los acabados más altos y, de hecho, “Mitsu” ha creado un acabado particular, el Kaiteki Plus, tanto para el motor de gasolina como para el diésel. El razonamiento de la marca es que su volumen de ventas se sitúa mayoritariamente entre clientes del segmento D, por lo que esperan que el elevado nivel de equipamiento constituya un aliciente para éstos. Por lo pronto, las nuevas motorizaciones, sobre todo la 2.2 Di-D.

EL MOTOR
El nuevo motor 2.2 DI-D de 156 CV desarrollado por PSA se deja notar desde el princpio: añade menor ruido y mayor suavidad, además de una potencia que no está nada mal para un vehículo de estas caracterísitcas. Estamos ante una mecánica ideal para asfalto gracias a su salida y respuesta en carreteras reviradas, pero también muy digno en entornos más agrestes dado que permite circular en marchas largas sin perder respuesta.

LO QUE CAMBIA
- Motores 2.2 DI-D 156 CV y 2.4 MIVEC 170 CV
- Sensores de lluvia y aparcamiento
- Salpicadero con nueva textura de tacto suave
- Llantas de aleación de 18”
- Cámara de visión trasera de interfaz táctil
- Techo solar de serie para las dos nuevas motorizaciones