Un año después de su presentación, el concept Qazana es una realidad. El resultado? Un vehículo tan atractivo como aquel y rabiosamente deportivo en su versión 4x4.

La revolución ha llegado al segmento de los 4x4 más compactos, un nicho de mercado tradicionalmente dominado por marcas como Suzuki (Jimny, SX4), en menor medida, y en otros mercados, por Fiat (Panda, Sedici) y Dahiatsu (Terios). Aunque Nissan no va a poner en entredicho el potencial off road de productos emblemáticos como el Jimny, como tampoco lo hará el compacto ASX de Mitsu, a su vez rival del mismo Yuke, del que hablaremos en el próximo número, si va a tratar de cuestionar en su conjunto el rol de especialista en coches compactos que la firma de Hamamatsu detenta desde sus propios orígenes.

ALTERNATIVA URBANA

Siguiendo el rastro de lo sucedido en los segmentos premium, medio y buena parte de los 4x4 ahora llamados compactos -segmento C- no superiores a los 4,2 metros ó 4,3 máximo, la moda crossover se apresta a tomar el asalto a una porción del mercado que representa alrededor de un tercio de las ventas. Sus credenciales se fundamentan en una estética más fresca y descarada y una dinámica de comportamiento más cercana a los gustos de conducción del grueso de conductores jóvenes. O de ese colectivo que los entendidos en marketing llaman eufemísticamente ‘conductores activos’para obviar su edad, ya madura, o buen poder adquisitivo, bueno por lo general. Y el nuevo Nissan Yuke, que será presentado en olor de multitudes en el próximo salón de Ginebra, a celebrar en la primera semana de marzo, parece encarnar justamente esos valores de renovación. Al igual que sucedió hace tres años con el Qashqai, que tan buena acogida ha tenido en el mercado, el nuevo modelo de Nissan se postula como una alternativa creíble y diferenciadora a los turismos convencionales, en esta ocasión ceñida a los coches urbanos de cinco puertas referenciados en el llamado segmento B. Para entendernos, aquellos que no superan los 4,1 ó 4,2 metros de longitud.
Derivado del concept Qazana (Ginebra ’09), el Nissan Yuke se sustenta sobre la plataforma B de la Alianza Renault Nissan. Mide 4,13 metros de longitud, 1,76 de anchura y 1,56 m. de altura; la batalla es de 2,53 metros. Para situarnos mejor, es 18 cm. más corto, 2 cm. más bajo y 4 cm. menos ancho que el Qashqai, al que habrá que considerar su hermano mayor a partir de ahora.
Los cortos voladizos, la elevada cintura, anchura de hombros y el paso de vías, de 1,52 m., uno de los valores más significativos del segmento B, rematados por una ruedas de 17”, imprimen carácter al Yuke. Admitiendo el carácter subjetivo de toda valoración que haga alusión a la estética, en mi opinión, Nissan ha hecho un trabajo solvente en este campo. El coche es atractivo, aparente, seductor. Con algo de detenimiento en el estudio de sus formas, podremos descubrir guiños a la estética del 370 Z, del propio Qashqai e incluso del desenfadado Cube.
En el interior, muy contrastado en la textura y colores de los revestimientos, el atrevimiento es mayor, con una consola chillona que interpreta el depósito de una motocicleta y el cambio de marchas ubicado en su parte superior. Los niveles de equipamiento seguirán las pautas actuales vigentes en el Qashqai, es decir Visia, Acenta y Teckna, aunque no ha trascendido la lista definitiva de elementos de serie u opcionales.

LA VERSIÓN MÁS POTENTE

En un plano más técnico, el Yuke estará disponible en versiones de 2 ó 4 ruedas motrices y contará con 5 motores, uno de ellos diesel, asociados a cajas de cambios manuales (6v.) o automáticas CVT. En definitiva, una gama amplia para abastecer todas las expectativas posibles, pero sólo habrá una alternativa 4x4, al menos en el momento de su lanzamiento: la que corresponde a la motorización gasolina 1.6i Turbo, de 186 CV y 240 Nm de par, la más potente de la gama. Se trata de un motor multiválvulas, de inyección directa, sobrealimentado y provisto de un intercambiador de calor. En la versión 4x4 va asociado a una caja de cambios automática CVT XTRONIC de última generación, con modo manual de seis marchas.
La distribución del par de giro está confiada al conocido y eficiente sistema electrónico ALL-MODE y que ahora, además de distribuir el par de giro hasta un 50% entre ejes, también es capaz de llevar hasta un 50% del par a la rueda derecha o izquierda, según convenga, del eje trasero.
Otra particularidad de la versión 4x4 del Yuke, además de una mayor altura libre al suelo, es que la suspensión del eje trasero se basa en un esquema independiente, de brazos multilink, en lugar del eje rígido de torsión empleado en la gama 4x2. Delante, todos los Yuke confian en un sistema McPherson. En la próxima edición de Mundo 4x4 esperamos ofreceos más detalles de este crossover ligero y que, según la marca, llegará a nuestro mercado a finales de otoño.

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