A primeros de septiembre, Murça volvió a ser escenario de las salvajes pruebas de selección europeas con las que la organización filtra a aquellos capaces de enfrentarse a la jungla a bordo de un 4x4. Parece ser que Sin Límite, el nombre de los organizadores, hace referencia a su sadismo diseñando pruebas de todoterreno extremo...

Portugal es un pequeño país a la izquierda del nuestro. Es chiquitito y no solemos hacerle demasiado caso, pero deberíamos tomar nota de algunas cosas. Entre ellas: su pasión sin medida por el 4x4. En un país en el que los coches de más de 2 litros de cilindrada se gravan como yates de lujo, tener un GR es toda una proeza. Y afición no falta, o si no, echa un vistazo a las clasificaciones de esta prueba u otras, como los raids de orientación en el desierto. Siempre están entre los primeros puestos.
Este año se presentaron 25 equipos de los 30 inscritos, y sólo los búlgaros fueron rechazados, por no cumplir con los requisitos técnicos exigidos. En este caso, un tema de ruedas. El primer día se nos fue, como es costumbre, en charlas técnicas–briefings, dicen que se llaman- y verificaciones hasta los remaches de los limitadores de extensión, para desgracia del equipo Gip Road, los descalificados. Una vez todos estuvieron debidamente acreditados y homologados, comenzó la diversión. Como cada año, el parque cerrado se encontraba en el centro de la ciudad, pero la verdadera fiesta se organizó en los bosques de los alrededores, cuando empezaron los patinazos, saltaban los palieres y los cabrestantes echaban humo. Hubo que hacer puentes de troncos, pelear con el barro... y además hacerlo todos sin excepción. El “truco” era que nadie puntuaba si no salían todos los equipos del atolladero. Faena extra para los más adelantados.

Sin descanso

Los rezagados aún estaban limpiando los cables del winch, y sacándose barro de las orejas, cuando se daba la salida de la segunda jornada. Sin apenas tiempo para descansar, los competidores se vieron inmersos en un inmenso lodazal. Mientras algunos pensaban una sesuda estrategia, los portugueses de Terra Asfalto decidieron cortar por lo sano y lanzarse a la enorme zanja de barro y atacarla descaradamente en línea recta. Sólo cuatro equipos consiguieron superar las pruebas de la jornada. Terra Asfalto no se encontraba en esa lista. Si las pruebas del día fueron duras, la noche deparaba tres especiales más, que se saldaron con la rotura de un tirante de Team Trol, reparado in situ con baterías y electrodos, a la vieja usanza. La mañana siguiente amaneció lluviosa, pero no tuvo demasiada importancia, porque los equipos sudaron tan copiosamente, que ni se dieron cuenta del agua que caía. 60 km de rutómetro fueron suficientes para que se organizase una extraña competición de vuelcos a un lado, al otro, hacia atrás... y también vimos bonitas escenas de compañerismo entre equipos, cediéndose recambios. Parece ser que les daban más miedo los organizadores que sus propios rivales. El cuarto día comenzó con ánimos para los supervivientes: “Hasta ahora era de broma. Hoy comienza la verdadera Rainforest...” Hay que ser valiente para decir esto a una pandilla de tipos mal dormidos y con el tenedor del desayuno aún en la mano. Tan complicado estaba el tema, que olvidando antiguas rencillas históricas, vimos la extraña alianza entre un equipo español, TTM y uno inglés, Challenger 4x4 para superar las zanjas de la prueba nocturna, tras todo un día de dura competición, mientras que las bajas se iban sucediendo alegremente por roturas y problemas mecánicos.

La debacle final

Al día siguiente, y para deleite del respetable público –los portugueses tienen una idea del TT bastante salvaje y radical- los coches se lanzaron de cuatro en cuatro para cruzar el río. Empanzadas, vuelcos... hasta los labriegos y pescadores de la zona se acercaron para celebrar cada destrozo de mecánica. Algunos se lamentaban de que eso fuese sólo una vez al año, como si nos sobrase el dinero para romper coches cada dos semanas. Y de ahí al ...¿taller? Ni de broma. A la pista de autocross, que aún quedan demasiados supervivientes y hay que quedarse con diez. Ahí tuvimos de que decir adiós a una de nuestras mejores bazas nacionales: TTM se quedó sin caja de cambios después de una jornada espléndida. Una pena, Figu... Pero al menos pudieron disfrutar viendo los apuros que el resto pasaron en la nocturna. Más roturas, alguna reparación magistral sobre la marcha, coches agotados y remolcados a parque cerrado... era como retirar los heridos tras una batalla. Afortunadamente para las mecánicas y las fuerzas de los participantes, era la última prueba y una cena de despedida les aguardaba. Y tras la clásica ceremonia de agradecimientos a participantes, organización y autoridades locales –sin su colaboración iba a ser complicado montar algo así- se comunicó el resultado de las pruebas. La cosa quedó así: De treinta equipos, cinco no se presentaron, uno fue descalificado en las verificaciones, y 13 tuvieron que retirarse por rotura, avería, o causas similares, entre los que se encontraban nuestros representantes TTM, Gumball TT, Sin Fronteras, Ofimática de Marco, Cayro, Fuerteventura, y Ferre 4x4. Nuestros únicos supervivientes fueron Trinxeraires, los andorranos –por proximidad geográfica- y Ekolan.