El lanzamiento del Renault Koleos es uno de los más esperados en el sector de los 4x4. Es, también, el primer fruto que pone en sinergia a las tres marcas de este grupo (Renault, Nissan y Samsung).

El nuevo Koleos no es una sorpresa para nadie. Hace ya varios salones (en París 2006) que Renault desveló sus formas bajo la forma de un concept car homónimo. Y del concept car al modelo de serie, prácticamente no ha variado nada, salvo algunos elementos que nunca suelen pasar del concept, como las espectaculares llantas de gran diámetro o los complicados instrumentos de a bordo.
Además, el lanzamiento del Samsung QM5 en Corea del Sur permitía hacerse una idea bastante clara de cómo iba a ser el Renault Koleos. Y es que el Koleos es fruto de las tres marcas del grupo. Renault se encargó de definir el proyecto y el diseño, Nissan aporta la ingeniería y las transmisiones, mientras que Samsung se encargará, en exclusiva, de la fabricación del coche.
Es la primera vez que Renault pone en colaboración todas las marcas del grupo. Pero no la última, ya que están previstas más sinergias de este tipo con el sustituto del VelSatis, basado en el Samsung SM7 que a su vez deriva del Nissan Teana. Renault considera al Koleos un crossover, no como un verdadero todoterreno.
Una sutileza semántica que corresponde más a una estrategia de marketing que a una realidad física. El Koleos es un SUV en toda regla y que, al menos en teoría (con los datos de los que disponemos), debería desenvolverse bien en off-road.
Sus dimensiones le permitirán cierta agilidad en los caminos que transcurren por bosques (es 2 cm más largo que un Freelander 2 y mide menos de 1,85 m de ancho). Pero sobre todo, el Koleos comparte tren trasero con el XTrail (delante es un clásico McPherson) y la transmisión All mode 4x4-i de última generación. Además, cuenta con unos ángulos de ataque y de salida bastante favorables a la práctica del todoterreno, 27º y 31º respectivamente.
Aunque es cierto que con 20,6 cm (18,8 cm en los diésel) la altura libre no es su punto fuerte. Dispone también de un sistema de control de descenso y de arranque en pendiente. Por otra parte, el Koleos estará disponible en una variante de dos ruedas motrices. En el interior, no cabe duda: es un Renault.
El diseño del salpicadero con sus formas curvilíneas recuerda el del Clio, con elementos del Laguna y del Megane. Siguiendo la tradición de Renault, y los diferentes concept cars 4x4 anteriores al Koleos así lo sugieren, la modularidad a bordo debería ser uno de los puntos fuertes de este nuevo SUV. El portón, por ejemplo, es doble hoja, mientras que los asientos delanteros cuentan con una bandeja portavasos. El maletero ofrece un volumen de 450 litros. En cuanto a motorizaciones, el Koleos contará en el momento de su lanzamiento con tres motorizaciones.
En diésel habrá dos variantes del 2.0 litros dCi, una de 150 CV y otra de 175 CV. Mientras que la primera podrá ir asociada a un cambio manual o automático de seis relaciones, la segunda sólo podrá disponer del cambio manual de seis relaciones. En gasolina habrá un sólo motor, el cuatro cilindros de 2,5 litros y 170 CV asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático con variador continuo. Además, del equipamiento y de los precios, queda por descubrir si en un mercado que empieza a estar saturado, el Koleos encontrará su sitio.

EL EXTINTO ANTECEDENTE DEL KOLEOS
En 1999, Renault lanzó el Scénic RX4, un monovolumen de tracción integral permanente. Carecía de aptitudes off-road, pues era un auténtico todocamino, pero marcó la primera incursión comercial de Renault en el floreciente mercado de los SUV y sus derivados.