Con la incorporación del Scout, Skoda se introduce en el segmento de los SUV con un modelo perfectamente adaptado para circular fuera de las carreteras en familia o con amigos. Eso sí, hay que tener en cuenta sus limitaciones.

Skoda entra en el segmento de los Sport Utility con uno de sus vehículos, el Octavia, modificado para poder circular con él por pistas sin riesgo de sufrir daños. El Scout sitúa así a la marca en una franja del mercado creciente y frente a rivales como el Volvo XC70, el Subaru Outback o el Audi Allroad, ante los cuales se posiciona como la opción más económica.

CONOCER SUS LIMITACIONES
Si no tenemos pensado realizar muchas incursiones por el campo, el Scout puede ser una opción frente a los SUV ligeros. Es un vehículo que permitirá llevar a cabo pequeñas salidas por pista y lugares con nieve y que, evidentemente, no es un coche que podamos utilizar en terrenos más complicados. Tanto su constitución como los neumáticos que calza (asfálticos al 100%) no nos dejarán adentrarnos mucho en la montaña, aunque el Scout sea 40 mm más alto que su base de dos ruedas motrices y sus bajos se encuentren protegidos por defensas en las partes más vulnerables de la mecánica como el radiador o el cárter. No obstante, se trata de una protección mucho más psicológica que funcional. Dicho esto, las diferencias que presenta con respecto al Octavia, y que lo convierten en un vehículo de corte más off-road, no le privan de un buen comportamiento por carretera. La suspensión elegida por Skoda, con un esquema McPherson en el tren delantero y una suspensión del eje trasero de tipo Multilink (ambos con estabilizadora), ofrece una buena absorción y una considerable estabilidad sobre el terreno. En conducción fuera del asfalto, nos ha sorprendido la capacidad del sistema de tracción a las cuatro ruedas, proporcionado por un embrague de tipo Haldex ubicado en el centro. De este modo, tenemos un vehículo de tracción delantera al 90% en condiciones normales que, cuando detecta una pérdida de tracción, conecta el tren trasero. Lo sorprendente es la rapidez con la que el vehículo actúa en estas situaciones, ya que el Haldex engrana y pasa el 50% de la transmisión al eje trasero sin que el conductor note apenas nada, lo que hace que el coche presente una buena capacidad de tracción sobre pistas y superficies deslizantes. Estas reacciones resultan mucho más perceptibles en lugares bacheados, ya que los escasos recorridos de suspensión y la rigidez del conjunto hacen trabajar mucho al sistema de tracción.
Bajo el capó, nos encontramos con una sorpresa. El propulsor TDI de 140 CV nos ofrece una buena respuesta y una gran entrega a bajo régimen de vueltas, lo que facilita la conducción fuera del asfalto merced a un empuje que viene desde muy abajo. El cambio se presenta muy bien escalonado, sobre todo en las cinco últimas relaciones de la caja, propiciando que no notemos vacíos entre una gama y otra de velocidades. La primera, por su parte, resulta algo más corta de lo normal para la conducción off-road.

TOTALMENTE FAMILIAR
Esta podría ser perfectamente la definición del Scout. Un vehículo familiar con una muy buena capacidad de maletero (580 litros) capaz de albergar hasta a cuatro adultos con total comodidad. La quinta plaza (la central trasera) queda relegada en este caso a un papel testimonial, ya que la campana de la transmisión, necesaria para albergar el árbol de transmisión que engrana el eje trasero, ocupa una buena porción del piso y no facilita el acomodo del quinto pasajero. Los viajeros que ocupen la parte trasera tendrían un poco más de espacio para las piernas si el asiento fuera corredizo hacia el maletero, ya que aunque éste perdiera algo de su capacidad, sus generosas dimensiones lo mantendrían funcional. En la parte delantera, el conductor goza de un espacio totalmente modulable, gracias a un volante ajustable en altura y profundidad y a un asiento con regulación en altura. Es fácil encontrar una posición cómoda de conducción y los mandos se encuentran muy bien dispuestos, con un acceso claro que facilitó que en ningún caso tuviéramos que apartar la vista de la carretera. El volante cuenta con un tacto muy bueno y dispone de todos los mandos del equipo de audio y el ordenador de a bordo integrados, mientras que la palanca de cambio presenta un recorrido aceptable sin resultar corta, lo que permite ganar en comodidad y no tener que acercarse demasiado al tablero para encontrar una posición de dominio sobre los controles.
En asfalto, el Scout nos ofrece unas prestaciones francamente buenas. Pese a tener una suspensión más elevada que la de su base ideada para la circulación por carretera, el comportamiento global del coche se muestra muy firme en todo tipo de vías, incluso en las reviradas, donde el aplomo que ofrece es realmente excelente. Los muelles y la firmeza de las suspensiones no acusan para nada el exceso de balanceos de la carrocería en los apoyos en curva y la firmeza del chasis es muy notoria. El motor, al ofrecer un buen empuje desde la zona baja del cuentarrevoluciones, brinda unas buenas cifras de recuperación. Por otro lado, el constante juego con el cambio que podría hacerse necesario en los virajes más complicados o en carreteras de montaña no es obligatorio si la vía en cuestión no presenta muchas curvas cerradas. El buen escalonamiento de la caja de cambios, anteriormente comentado, nos permitirá estirar hasta la zona de corte sin perder apenas una pizca de par en el momento del cambio de relación. En definitiva, familiar, práctico y funcional es el modo en que podríamos definir al Skoda Scout, un vehículo que pasa a llenar el vacío de la marca en el segmento de los coches con prestaciones off-road.