Hasta ahora hemos visto como son estos vehículos con sus virtudes y desventajas. Los fabricantes los comparan con todoterrenos normales en cuanto a prestaciones y comportamiento se refiere. ¿Pero, realmente es así? Los cinco gozan de un comportamiento que nada tiene que envidiar a un todoterreno normal. Tan solo existe una diferéncia. Se trata de vehículos que en su origen fueron diseñados para trabajar. Y como tales llevan en la trasera un eje rígido guiado por ballestas. Estos elementos que dan rigidez al eje y permiten cargas extras, a la par restan confort de marcha. Si a eso le sumamos que normalmente llevamos la trasera del vehículo vacía y que tienen un gran voladizo tras el centro del eje, nos encontramos que en firmes bacheados el vehículo no resulta comodo, ya que los rebotes del tren trasero repercuten en el confort de marcha.
En este aspecto, encontramos que el Actyon Sports resulta algo más cómodo al contar con un sistema de suspensión diferente a lo normal. Este cuenta con un eje rígido guiado por muelles en un esquema del tipo multilink, lo que hace que el vehículo tenga un excelente comportamiento. En estos casos lo mejor es lastrar la parte trasera, poner peso sobre el eje, en el centro de este. De esta forma nos aseguramos que el rebote de la suspensión provocado por la ballesta prácticamente desaparece, ya que esta está en carga y la flexión es la justa. Estos vehículos, pese a sus dimensiones, se mueven con gran soltura en carreteras viradas y calles de ciudad angostas. Pero si cogemos estos vehículos y nos vamos al campo con ellos, lo mejor y más sensato será lastrarlos como ya hemos comentado anteriormente. El cambio en su comportamiento es abismal. Es como llevar dos vehículos diferentes.
En todos encontraremos una clara tendencia al sobreviraje debido al escaso peso en la trasera. Si vamos a circular de una forma un tanto rápida, lo mejor y más sensato en insertar la tracción a las cuatro ruedas. Este hecho nos penalizará en las maniobras ya que el vehículo se nos vuelve rígido. Esto no ocurre en la L200 al contar con el sistema de Super Select, es decir; monta un diferencial central que nos permite circular en tracción total sin fatigar la transmisión y sin perder maniobrabilidad.
Este último es quizá el que más comodo resulta en conducción por pistas, ya que la suspensión trasera ofrece una elasticidad justa y con una rigidez no muy acusada. No es tan rebotón como el resto, a diferéncia del Actyon que una vez más sale airado de las pistas al contar con un sistema de suspensión por muelles. Trialeando observamos que pese a tratarse de vehículos muy grandes, salen muy airados de la prueba. Tan solo el Navara, el D-Max y el Actyon Sports resultan algo más torpes al contar con una batalla muy generosa y una altura al suelo un tanto escasa. El Hilux, pese a no llevar ningún tipo de ayuda de tracción electrónico o mecánico como bloqueos, se desenvuelve con mucha soltua, en parte gracias a sus generosos recorridos de suspensión y al diferencial trasero del tipo DSL. El L200 es el que resulta claramente vencedor. Los recorridos de suspensión le ayudan y donde se para, el bloqueo de diferencial trasero remata el trabajo.

CAJAS
Nuestras unidades de prueba eran todas ellas versiones de Doble Cabina –a excepción del Mitsubishi L-200, que era Cabina Club-. Esta versión es aconsejable para aquellos que van a hacer un uso ocioso del vehículo, con posibilidades de montar carga en la caja, pero que anteponen una buena vida a bordo en el habitáculo (para desplazarse con toda la familia, por ejemplo). Las versiones de cabina simple están destinadas al trabajo puro y duro, pues disponen de dos plazas delanteras y de una caja mucho más larga. En los vehículos que nos ocupan, las cajas tienen un tamaño medio excepto la del Nissan Navara, que destaca por ser la más larga de las cinco (y la más ancha, junto a la del Ssangyong).
En el caso del Actyon nos encontramos con un problema: si queremos transportar carga con el portón de la caja abierto, no dejaremos ver la matrícula trasera, pues está colocada en el mismo portón. Si queremos transportar un Quad o una motocicleta estándar, lo tendremos bastante complicado con este tipo de versiones, a excepción del L-200, que en este caso es versión Cabina Club (además, nuestra unidad de pruebas llevaba instalado unos anclajes adicionales y un gancho eléctrico para remontar la carga). La Hilux tiene el plano de carga más elevado que el resto de sus rivales, con lo que resulta más costoso cargar el espacio de la caj

Isuzu:

Nissan:

Mitsubishi:

SsanYong:

Toyota:

HABITABILIDAD


















Isuzu:

Nissan:

Mitsubishi:

SsanYong:

Toyota:

Agradecimientos a Circuito TT de Segurilla, E. ortiz y Álex Santistevan.

ISUZU D-MAX: TODO UN CLÁSICO
Con un aspecto muy conservador, el D-Max no renuncia a ofrecer un buen espacio y un equipamiento muy aceptable, aunque es muy clásico. La distribución interior y la disposición de las plazas de los ocupantes, los cuales serán cuatro para viajar con cierta comodidad, es la clásica conocida para este tipo de vehículos. De esta forma encontramos que para que en una posición normal y confortable de los asientios delanteros. Las plazas traseras pierden confort.
La escasa altura de la cabina y el asiento trasero sobreelevado con respecto a las plazas delanteras hacen que los ocupantes traseros pierdan confort al viajar con las piernas ligeramente flexionadas hacia arriba. El respaldo de la banqueta trasera lo encontramos dispuesto muy vertical. El espacio interior no es muy amplio debido a que es uno de los pick-up del mercado que todavía valora más el espacio de carga que el habitáculo del propio vehículo.

MITSUBISHI L200
Por necesidades del “guión”, nuestra unidad de pruebas no es una doble cabina, al igual que sus rivales. Se trata de la versión conocida como Cabina Club, es decir; cabina y media. Claramente se trata de un vehículo de dos plazas que ocasionalmente puede albergar a dos personas más en la parte trasera, en el espacio restante entre los asientos delanteros y el final de la cabina. Tanto el conductor como el acompañante se encuentran con un grado de confort muy elevado.
Estos se encuentran dispuestos como si se tratara de un turismo, aunque en el caso del conductor encontramos además un asiento con regulación de altura, lo que nos ofrece una buena visibilidad en todo momento de todo lo que nos rodea, obteniendo un buen control sobre el vehículo. Los asientos, no obstante estarían mejor si no tuvieran el respaldo tan recto y recogieran mejor la espalda. Al tratarse de la versión Cabina Club, las plazas traseras son testimoniales. Se trata de unos transportines dispuestos en el mismo sentido de la marcha que permiten albergar a dos personas de una forma muy provisional.

NISSAN NAVARA: AMPLIO SALÓN COMEDOR
Si bien decíamos que el Ssangyong deriva de un SUV, en el caso de la Navara encontramos a un todoterreno tras la mascara de pick-up. Lo primero que nos llama la atención son las descomunales dimensiones del vehículo. Es quizá el más grande de todos al cual le sigue muy de cerca el Hilux. Y todo lo que tiene de grande por fuera lo tiene en el interior. De esta forma encontramos que en la delantera, tanto el conductor como el acompañante gozan de unos amplios asientos.
El conductor sobre todo tiene una ergonomía de gran nivel gracias a su asiento multirregulable que lo remata el volante, regulable en altura. No obstante, el acompañante seguramente iría más cómodo en un asiento que recogiera más los lumbares y no fuera tan plano. En la trasera, de la misma forma que en sus anteriores rivales, encontramos un amplio espacio, aunque esta vez para tres ocupantes. Es por tanto como sentarse en el salón de nuestra casa y disfrutar de una buena película.

SSANGYONG ACTYON: SPORTS JUVENIL Y DIFERENTE
Ssangyong se posiciona en el mercado de los pick-up con este vehículo. La marca coreana lo ha derivado directamente del Actyon. Es por tanto el único vehículo de estas características que ha sido desarrollado de la base de un SUV con todo lo que conlleva. De esta forma tenemos que la habitabilidad ofrecida por este vehículo es claramente superior a la de cualquiera de los otros cuatro rivales. Aún así, el puesto de conducción es quizá el que más mal parado sale de todo el conjunto. La columna central del tablier, dispuesta de forma diagonal hacia el conductor, nos limita un poco los movimientos, sobre todo al entrar o salir del coche.
Los asientos delanteros gozan de una comodidad correcta, aunque un poco más de sujeción en la espalda no iría mal, ya que en conducción off-road sufre la espalda debido a los movimientos provocados en la circulación por pistas. Pese a ello, la parte trasera es la más confortable de los cinco. Ya hemos comentado que deriva directamente de un SUV y como tal el espacio vital para los pasajeros es realmente bueno, aunque de la misma forma que el Toyota, la trasera está más preparada para dos ocupantes para afrontar largos viajes de una forma más comoda.

TOYOTA HILUX: EL MÁS “CAMIÓN”
De los cinco competidores, la nueva Hilux es con diferencia la que más nos recuerda a un vehículo industrial. El puesto de conducción, alto, dominante y con un asiento dispuesto de forma muy vertical nos recuerda mucho a conducir un furgón. La gran altura de la palanca de cambios es otro de los factores que refuerzan esta idea. Pero tanta amplitud también nos ofrece un confort realmente envidiable en el caso del doble cabina. Tanto el conductor como el acompañante gozan de un espacio muy elevado. Los asientos recogen a la perfección la espalda de ambos ocupantes lo que les sujeta de una forma muy cómoda y segura a la vez.
En la parte trasera encontramos una banqueta dispuesta como el asiento de un vehículo convencional. La gran amplitud de la cabina ofrece a las plazas traseras un buen espacio para viajes que hasta hace poco era bastante impensable en este tipo de vehículos, como en el caso de su antecesor. Estas plazas se encuentran muy bien dispuestas para dos pasajeros, aunque tres podrían viajar con cierta comodidad. Estos gozan de un puesto de viaje con la espalda bastante erguida y con buen espacio para las piernas entre los asientos, las cuales van en una posición muy relajada, en un ángulo que se aproxima bastante a los 90º.

Aquí podeis ver tres vídeos del nuevo Ssangyong Actyon Sport:



Aquí podeis ver tres vídeos del nuevo Isuzu D-Max:



Aquí podeis ver cuatro vídeos del nuevo Nissan Navara:



Aquí podeis ver tres vídeos del nuevo Toyota Hilux: