El sector de las pick-up ha recibido una reciente reestructuración por parte de las marcas, con la actualización de productos ya consagrados como Toyota Hilux, Mitsubishi L-200, Nissan Navara o Isuzu D-Max (antes Rodeo). Además, el mercado ha recibido con los brazos abiertos la nueva propuesta de Ssangyong, el Actyon Sports, que llega dispuesto a revolucionar el segmento.

Un alpinista, un cazador, ciclista de montaña, leñador, labrador, ganadero… Cualquiera de estos tiene en un pick-up el vehículo idóneo para la práctica de su trabajo u oficio. A continuación os presentamos cinco vehículos pensados para el trabajo con unas prestaciones similares a las de un todoterreno y que por sus características ofrecen la posibilidad de ser desde un vehículo de carga a un coche pensado para transportar nuestros enseres necesarios para la práctica de cualquier deporte de aventura.
Para esta ocasión hemos elegido cinco modelos de todos los que en nuestro mercado encontramos actualmente. Las más polivalentes y en el caso de Toyota, Isuzu y Ssangyong, las más nuevas. Por su parte, tanto Nissan como Mitusbishi presumen de tener las dos pick-ups más vendidas.
Toyota ha incorporado recientemente una nueva motorización en su Hilux, un D-4D de 171 CV. Dicho propulsor deriva directamente del instalado por la marca en el Land Cruiser y lo encontramos asociado a un cambio manual de cinco relaciones. De esta forma, Toyota reposiciona su renovado pick-up hace ya un año en nuestro mercado, ya que hasta la fecha este se ofrecía con un escaso motor de 102 CV, el cual resultaba insuficiente para mover el conjunto del vehículo.
En el caso de Ssangyong, la reciente incorporación de este modelo a su gama, el Actyon Sports, hace que la marca coreana se haga un hueco en este mercado. El Ssangyong, al contrario de sus otros cuatro rivales, quiere desmarcarse jugando su baza como un vehículo más juvenil y más enfocado hacia un público que necesite un vehículo de estas características por su volumen de carga y no por su capacidad. El nivel de equipamiento de serie, el precio y el confort son otros de los reclamos de Ssangyong.
Cabe recordar que es el único vehículo de estas características que deriva directamente de un SUV, el Actyon, al cual se le ha alargado la batalla para poder incluir la caja de carga en la trasera. Es también el único en su especie en ofrecer muelles en el eje trasero y no ballestas. Este mecanismo de suspensión hace que el Actyon Sports no tenga una gran capacidad de carga, pero como contrapartida ofrece un comportamiento sobre asfalto idéntico al de un SUV.
Nissan renovó radicalmente su veterano modelo Navara. Con una línea idéntica al Pathfinder, de hecho podríamos decir que es el mismo vehículo recortado en la parte de atrás para incluir la caja de carga y con un eje rígido en su tren posterior rompió sus esquemas con un coche totalmente nuevo, más grande y amplio en su interior que su predecesor. Hasta ahora es el más potente de su segmento con sus 174 CV ofrecidos por un motor 2.5 dCi montado en otros vehículos de la marca nipona. Mitsubishi se sumó al carro de los nuevos pick-up hace también un año.
La marca de los tres diamantes no ha optado por un motor tan potente como sus rivales. De hecho se queda en 136 CV, siendo la menos potente de todas, pero con una entrega de par en la zona baja del cuentarrevoluciones realmente envidiable por el resto de sus competidores. La nueva L200 rompió también todos los esquemas con un diseño muy atrevido e innovador que en su frontal recuerda mucho al EVO utilizado por la marca en sus Raids y que varias victorias ha ofrecido a la marca en el mítico Dakar.
Cierra nuestro capítulo de presentaciones el último en sufrir la metamorfosis El Isuzu D-Max. Un nuevo motor CRD de 163 CV asociado a un cambio automático de cinco relaciones y un interior totalmente renovado son sus principales novedades. De esta forma se acerca a sus rivales más directos igualandose en potencia a la mayoría. Pese a esto, el D-Max es el que menos ha cambiado. La base de la carrocería sigue siendo la misma aunque unos ligeros retoques en el frontal denotan la nueva generación del vehículo.
Tras esta breve presentación de nuestros cinco protagonistas, les invito a seguir leyendo un análisis más a fondo. Un pequeño apunte antes de nada: cabe recordar que este tipo de vehículos están homologados en nuestro país como vehículos industriales. De hecho en las documentaciones, si miramos en las fichas técnicas, encontramos las palabras Camión Caja Abierta en la descripción del vehículo. Este hecho beneficia fiscalmente de cara a los impuestos a la hora de comprarlos pero hay que recordar las limitaciones de tráfico que tienen. Los límites de velocidad, por ejemplo, que para el caso de los industriales se sitúa en 100 km/h, con la correspondiente pérdida de hasta seis puntos del carnet de conducir, hasta 600 € de sanción y una retirada de uno a tres meses en caso de recibir una sanción por radar en el peor de los casos.
Todos nuestros vehículos están pensados y diseñados para el trabajo y el ocio. Pese a que estos vehículos se han puesto de moda últimamente, vamos a pensar un momento en un par de cosas. Pongamos que nos reunimos cuatro amigos y decidimos ir de viaje con nuestro flamante pickup. Quedamos en algún lugar y tan solo nos queda cargar el equipaje… ¿Dónde? Esta claro que gozamos de un vehículo con una gran capacidad de carga y un buen volumen, pero ¿dónde llevamos nuestros enseres de forma segura y sin estar a la intemperie?
Los fabricantes, y las casas de accesorios tienen resueltos estos pequeños problemas. En los concesionarios oficiales podemos comprar e instalar lo que se conoce como Carry Boy, que no es más que un cierre para la caja. De esta forma nos queda un gran maletero cerrado donde podremos transportar nuestro equipaje.
Existen varios tipos de este cerramiento, como la sencilla tapa que se apoya sobre las cuatro paredes de la caja al cerramiento de la trasera mediante un “armazón” acristalado. Todos ellos, sean el que sean lo podemos personalizar a nuestra imagen y semejanza y necesitan la correspondiente homologación en la ITV. Los precios oscilan entre los 600 y los 1.500 euros, dependiendo de la versión que elijamos y de si lo vamos a pintar o a dejar en el color en el que viene.
En cuanto a anclajes para carga se refiere, el mejor preparado para ello es el Navara. Este cuenta con un ingenioso sistema de railes en el suelo y los laterales de la caja en los cuales se pueden disponer a libre antojo los ganchos de sujeción, los cuales son movibles. El resto de cajas cuentan con cuatro ganchos de sujeción en las esquinas de los laterales de las cajas, dispuestos en forma de cruz, los cuales resultan insuficientes para atar según que tipo de carga.