Tras dos generaciones y más de una década en el mercado, el Forester recibe una merecida renovación integral que le dota de una imagen más próxima a la de un todo terreno, alejándolo de su anterior aspecto de break campero.

Mayor en tamaño -concretamente 7,5 cm más largo, 11 más alto y 4,5 más ancho- el aumento de dimensiones es un aspecto de su metamorfosis que se aprecia a simple vista, pero también desde el interior del habitáculo que, con una batalla también 9 cm mayor, gana en espacio para los pasajeros. El puesto de conducción sube 3 cm con respecto al anterior modelo y se torna más cómodo, a lo que contribuyen el ajuste telescópico del volante introducido en la columna de dirección y unos controles accesibles y de sencillo empleo que, pese a haber sido diseñados bajo los sobrios cánones de Subaru, no renuncian a una notable sensación de confort general.
El esfuerzo por facilitar la vida a bordo del Forester queda también patente en otros aspectos, como la posibilidad de reclinar los asientos de la segunda fila, la agradabilidad de los materiales empleados, el solvente hueco portaobjetos central o la apertura del capó en base a cilindros de gas. Precisamente bajo el capó, hay pocas novedades a la vista. El nuevo Forester llega a nuestro país equipado con el Bóxer 2.0 de 150 CV - el 2.5 turboalimentado se desestimó para Europa por cuestión de consumo y emisiones-, aunque bastante optimizado para la ocasión y asociado a un cambio manual de cinco relaciones o a uno automático/secuencial de cuatro.
Todos los modelos incorporan la tracción total permanente Symmetrical AWD santo y seña de Subaru y, en los modelos manuales, volveremos a contar con esa atípica pero útil reductora, que acorta ligeramente las marchas y que puede engranarse a cualquier velocidad. En lo referente a la suspensión, el esquema MacPherson sigue presente delante, pero detrás recibe una doble horquilla que permite ganar en anchura y profundidad a un maletero 38 litros mayor que el del modelo anterior.
El resto de aspectos mecánicos y de seguridad también han sido optimizados para tratar de obtener el máximo rendimiento de este vehículo, ágil y dinámico en carretera y todavía más en pistas de tierra, donde su esquema de suspensión absorbe de manera ejemplar las irregularidades del terreno. El VCD -de serie en todos los modelos- da, además, pie a cierta diversión ,gracias a una intrusión mínima y a un calibrado sublime.

FALLO REPROCHABLE
En un coche tan bien resuelto a nivel técnico en el resto de aspectos, llama la atención el deficiente funcionamiento del cambio automático, cuyas larguísimas cuatro velocidades no permiten encontrar un buen ritmo de rodaje, generando recuperaciones muy lentas y penalizando ostensiblemente el confort de conducción. No obstante, los responsables de Subaru ya han anunciado que se trabajará para dotar al Forester de un cambio AT a la altura del resto de sus prestaciones y también por incorporar el eficiente bloque Bóxer diésel de 150 CV visto en el Outback, aunque todavía no hay fecha oficial.
En cuanto a equipamiento, el nuevo Forester viene muy bien servido en su versión base (Classic), con asientos calefactables, Xenón o airbags de cortina de serie. Opcionalmente, se podrá ampliar su dotación a través de las otras tres versiones (Limited, Limited Plus y Limited Plus Nav), que introducen el techo solar, el navegador o la tapicería de cuero. Subaru todavía no ha anunciado los precios de la versión automática, que llegará a los concesionarios en verano.