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Siguiendo los pasos de otros constructores japoneses, Land Rover exploraba hace una década el segmento de los todocamino con su modelo Freelander hasta convertirlo en referencia obligada por su polivalencia de usos. La versión actual, de mayor empaque visual y con una habitabilidad superior, gana también en fiabilidad y sofisticación, pues recibe la magia del “Terrain Response” para dotarlo de una movilidad sobre el terreno envidiada por sus rivales más directos. Sólo la ausencia física de una

Mayor en tamaño -concretamente 7,5 cm más largo, 11 más alto y 4,5 más ancho- el aumento de dimensiones es un aspecto de su metamorfosis que se aprecia a simple vista, pero también desde el interior del habitáculo que, con una batalla también 9 cm mayor, gana en espacio para los pasajeros. El puesto de conducción sube 3 cm con respecto al anterior modelo y se torna más cómodo, a lo que contribuyen el ajuste telescópico del volante introducido en la columna de dirección y unos controles accesible

Ni siquiera su imponente imagen exterior es capaz de delatar lo que realmente esconden bajo el capó. A una pregunta curiosa, contesto con otra pregunta... ¿Y cuántos caballos crees tú que tienen estos coches?... cara de póquer... ¿Unos 300?, me contestan. Pongo gesto de sorpresa y mantengo la tensión... ¡muchos caballos me parece a mí que les has echado! Una sonrisa apasionada se dibuja en su cara impaciente. Mantengo unos segundos más la incertidumbre, como en el mejor concurso televisivo. Pues
Según el fabricante, con esta generación se ha logrado dar un salto importante en el terreno de las cajas de cambios. Gracias al empleo de nuevos convertidores de par, en combinación con un control de software y un sistema hidráulico, ambos optimizados para la ocasión, se ha ganado en potencia y en ahorro de combustible, características hoy por hoy imprescindibles para todas las marcas de coches. “Hemos logrado mejorar las características de conducción y aumentar el rendimiento en carretera”, se
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