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LAS CURVAS (II)
Ya conocemos los principios generales de una buena trayectoria en curva y también tenemos claro que su búsqueda pretende disminuir al máximo la fase de giro de las ruedas para evitar pérdidas de adherencia al tiempo que aumentamos nuestro campo de visión. Sin embargo, los preceptos descritos el mes anterior merecen algunas puntualizaciones pues no todas las curvas son iguales; las hay rápidas, de baja velocidad, curvas de doble radio, enlazadas, etc...
De hecho, lo comentado hasta el momen
LAS CURVAS (I)
Ya hemos visto que la situación óptima en el comportamiento dinámico de un vehículo se da en línea recta; los movimientos básicos de cabeceo y balanceo son teóricamente inexistentes; la adherencia es máxima bajo una situación de reposo de la distribución de los pesos. Pero esos momentos placenteros para la estabilidad del vehículo son transitorios.
Cualquier cambio en su trayectoria o desnivel y trazado de la propia carretera conlleva una alteración de su estabilidad longitudinal, en fases
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