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Llegó a Europa en 2005, después de un par de años triunfando en América, como las grandes divas, y tras adaptarse al gusto europeo, hizo lo propio en nuestro mercado. Ahora, en Nissan han considerado que ya le tocaba cambiar estilismo y de paso, mejorar algunos detalles mecánicos con el fin de mantenerlo joven y vigente en un segmento de mercado en el que las cifras son muy importantes; tanto como la imagen.
¿Sus argumentos? Dos motorizaciones poderosas: un 3,5 litros V6 de 268 CV o un 2,7 litros de cuatro cilindros y caballaje desconocido. La única transmisión disponible, en ambos casos, será una caja automática de seis velocidades con cambio secuencial. Tanto su diseño como su producción y su enfoque están dirigidos al mercado norteamer

Pese a incorporar una nueva plataforma “D” traída desde el Nissan Altima para garantizar mayor rigidez torsional y aislamiento sonoro, el nuevo Murano no ofrecerá grandes cambios en lo referente a mecánica, aunque sí algunas soluciones encaminadas a optimizar su comportamiento sobre asfalto derivadas de otros modelos de la marca, como el 350 Z. Así, el bloque motor seguirá siendo el contrastado 3.5 V6 de Nissan (265 CV y 336 Nm), asociado a una transmisión continua variable CVT Xtronic de segund
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