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Nuevamente, la previsión, esa actitud que madura con la experiencia y que hemos antepuesto a cualquier maniobra de emergencia, vuelve a ser capital en una circulación en condiciones difíciles, bien sea debido a la lluvia, la niebla o el hielo. O, simplemente, porque nos toca circular de noche –según las estadísticas, cuando más accidentes se producen– y hay que asumir las lógicas limitaciones de visibilidad y, eventualmente, la aparición del cansancio acumulado durante la jornada.
Ya hemos visto que la situación óptima en el comportamiento dinámico de un vehículo se da en línea recta; los movimientos básicos de cabeceo y balanceo son teóricamente inexistentes; la adherencia es máxima bajo una situación de reposo de la distribución de los pesos. Pero esos momentos placenteros para la estabilidad del vehículo son transitorios.
Cualquier cambio en su trayectoria o desnivel y trazado de la propia carretera conlleva una alteración de su estabilidad longitudinal, en fases

Hay quien tiene la inmensa suerte de estrenar su 4x4 en su ámbito natural, la tierra, pero la mayoría de los usuarios realizamos el trayecto inaugural de nuestro vehículo en un ambiente urbano, desde las instalaciones del concesionario o el garaje de casa. Asfalto, en cualquier caso, y envueltos entre un tráfico donde nuestro coche tiende a sobresalir de la media. También nosotros, disfrutando de un campo visual mayor, precisamos de nuevas referencias. Ésa es la primera gran sensación de alivio

El conocimiento de las cotas y, sobre todo, de algunas medidas propias de la naturaleza de un 4x4 es una tarea básica para evaluar mejor su movilidad sobre el terreno. Al margen de las dimensiones generales del vehículo, los fabricantes y los medios en general expresan determinados valores para enmarcar sus aptitudes todoterreno. Haremos un repaso por los principales.
LOS ÁNGULOS CARACTERÍSTICOS
Están conformados por los ángulos de ataque, ventral y de salida, y condicion
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