Ni máquina de competición, ni casa a cuestas. Este Toyota HDJ 80 es el claro ejemplo de una preparación destinada a disfrutar tanto de las excursiones como de la conducción.

A la hora de preparar su todoterreno, se tiene tendencia a hacerlo con piezas de competición pensando que vamos a correr el Dakar, cuando lo más probable es que sólo nos vayamos de excursión. Y claro, las necesidades no son las mismas, aunque una dosis de elementos deportivos nos permitirán disfrutar un poco más de la conducción. Además, algunos elementos procedentes de la competición se imponen por sí solos dada la robustez y eficiencia que han demostrado en carreras. Un buen ejemplo, es el Toyota HDJ 80 de Juan Manuel, cuya preparación se ha encargado el especialista ERG 4x4. La base utilizada es el Toyota Land Cruiser HDJ 80, uno de los 4x4 más robustos y amplios del mercado, no en vano es la versión europea del 4x4 que más utilizan en Namibia los granjeros de la zona.



Y allí, como te falle el coche, no sirve llamar al automóvil club de turno por lo que han optado por un coche que no nos deje tirados. Juan Manuel, apodado el Doctor por su profesión, y dueño de este HDJ 80 es un adepto de los grandes viajes. Siempre acompañado de su familia, Juan Manuel tiene varias excursiones a sus espaldas, tanto en destinos habituales como pueden ser Marruecos o Túnez, como en sitios más exóticos y dispares como Libia o Islandia. Por eso, su HDJ 80 combina soluciones probadas e ingeniosas que le permiten viajar con total tranquilidad. La base de toda preparación es sobreelevar el coche (body-lift de 3,5 cm), reforzar el chasis (mediante soldaduras adicionales con refuerzos estructurales en lugares críticos, como los dos ejes) e instalar suspensiones de largo recorrido con muelles adaptados (amortiguadores Öhlins de depósito separado, limitadores de extensión y muelles King Spring).
Las gomas son BF Goodrich Mud Terrain de 255/85-16, y los separdores Hoffman de 3 cm cada uno aportan un mayor ancho de vías en pro de la estabilidad del Toyota. También bajo la carrocería encontramos las baterías, en esa ubicación no sólo rebajan el centro de gravedad, sino que en caso de vuelco, el ácido no salpica al pasaje, como sucede cuando las llevamos en el habitáculo. En los bajos encontramos protecciones de aluminio para todos los elementos que pueden quedar expuestos a golpes, como el propio motor, la transfer y los grupos, mientras que los tirantes llevan patines de fibra. El escape es lateral y la admisión se realiza mediante un snorkel Safari. Por supuesto dispone de defensas, ARB la delantera con un Winch Warn 9000i y cable de plasma, y Kayaba la trasera, con los soportes de pala, planchas y hi-lift. Los faros llevan bombillas de Xenón y protectores firmados por ERG. El equipo de luces se completa con unos Hella de Xenón y un foco de trabajo. Pasando al interior, el coche dispone de dos depósitos. El original ha sido sustituido por uno de 145 litros y el adicional es de 170, sumando entre los dos 315 litros de combustible. El depósito de agua es de 85 litros. Todo el habitáculo va protegido por barras antivuelco y los asientos delanteros son baquets Sparco con arneses OMP. Dispone de nevera, cajoneras, un inversor de 1000W a 220V, luz de lectura de mapas, desconector de baterías y compresor. El equipo de orientación y comunicación consta de un GPS Garmin 2010-C y un par de emisoras, de 27Mhz y 2m, respectivamente. Finalmente, el motor ha sido potenciado –bloque y cambio han sido sustituidos– hasta los 246 CV y con un par motor máximo que llega a los 600 Nm.