El Tiguan entró fuerte en el mercado, con la actitud de “puedo con todo” que se espera en un coche de su categoría y genes, pero no está solo. Esta vez va a tener que batirse con otro de sus más que posibles rivales, el Koleos. Este pequeño galo también llegó con fuerza y ante la presencia del VW y su refinado aire deportivo, viene a imponer su estilo más familiar y guarda en la manga el as que supone la herencia Nissan en 4x4.

Las incursiones de VW en el mundo del 4x4 siempre han sido pasos muy bien medidos, contando con los maestros en transmisiones de Steyr Magna, y han dejado algunos modelos para la historia. El Golf Country fue un incomprendido adelantado a su época, y con una estética de Touareg compacto, el Tiguan llena el hueco que su “abuelo” dejó vacante. La historia de Renault ha ido por otros derroteros, con algunas sombras como el RX4, que no terminó de cuajar entre el público, y es que no es fácil para un generalista hacerse un hueco en un mundo especializado. A raíz de su asociación con Nissan, Renault cuenta con la experiencia acumulada de un especialista en 4x4 como es el fabricante nipón, para arrancarse esa espinita del Scénic. El resultado es el Koleos, un crossover directamente emparentado con el Qashqai, con el que comparte el motor Renault y la transmisión Nissan. Un binomio que ya ha demostrado dar buenos frutos. Y para terminar de aclararnos en este galimatías de 4x4 sin reductoras, vamos a ver qué son y qué debemos esperar de ambos modelos.

Espíritu crossover

Y comenzaremos por decir que las aspiraciones de ambos fuera de carretera son más bien discretitas. Se trata de lo que los americanos llamaron crossover: Vehículos de asfalto, confortables y de buenas prestaciones, con transmisión 4x4. Van muy bien por carretera y permiten salidas por pistas legales, pero sus capacidades off road están en un escalón inferior al de los llamados todo camino, como pueden ser el X-Trail, o el Freelander. Empezando por el Koleos, vemos un coche de líneas muy compactas y con ese aire familiar y desenfadado que el fabricante francés imprime a sus modelos: líneas suaves, interiores despejados y luminosos, con una especial atención a la practicidad y la vida a bordo. El Tiguan, por su parte, ofrece unas líneas algo más agresivas en su carrocería y un interior que sin dejar de lado al pasaje –de hecho cuenta con asientos traseros deslizantes, a diferencia del Renault- ofrece un ambiente más serio y deportivo. Las diferencias también aparecen en el equipamiento. El Volkswagen ofrece un nivel más completo y desde el primer vistazo se hace evidente la calidad de los materiales y ajustes, aunque hemos detectado bastante plástico duro en los paneles traseros. El Koleos no ofrece un interior tan atractivo –a nuestro juicio- ni iguala algunas de las excelencias en equipamiento de que hace gala el Tiguan, pero no vamos a juzgarlos sólo por su estética, y la diferencia de equipamiento entre ambos queda claramente explicada cuando vemos los precios de ambos modelos. El Volkswagen no regala nada en absoluto.

Mecánica familiar

Mecánicamente no estamos ante sistemas o soluciones especialmente originales, y en este aspecto resultan conocidos. El Tiguan cuenta con un motor dos litros TDI con alimentación common rail y turbo de geometría variable. Exactamente como el Koleos, que ofrece a la postre 10 CV más, aunque resulta menos fino y suave que el alemán, que abandonó el sistema bomba-inyector anterior. Pero lo que posiblemente va a marcar la diferencia entre ambos contendientes va a ser todo lo referente a suspensiones y transmisiones. El chasis del Koleos cuenta con suspensión McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás, y el del Tiguan… vaya, también. Pero con un tarado algo más recio y de menor recorrido de ruedas. Ya vislumbramos algunas diferencias. Si nos centramos en las transmisiones,el alemán usa un sistema multidiscos Haldex sin sistemas especiales para off-road, aunque cuenta con un “autohold” para salir en rampa. Y aquí es donde el Renault marca otra diferencia: Ha heredado el sistema All-Mode 4x4 que tan buen resultado ofrece en los modelos de Nissan, y también cuenta con ayuda de arranque en cuesta, y control de descenso de pendientes. El comportamiento en carretera de ambos es muy bueno y aunque el Tiguan permite un paso por curva más agresivo, sin apenas balanceos y tenso como una flecha, gracias a su chasis, cuando la tracción queda comprometida por los baches, el andar del Koleos es más dócil y confortable, sobretodo en carreteras secundarias de firme degradado o sucio y a pesar de que no cuenta con la precisión del alemán, el ESP hace un excelente trabajo en maniobras de esquiva urgente. Y vamos a tener que afinar bastante, porque de momento, las diferencias son casi de matiz. No estamos ante un caso liebre vs tortuga. Tras unos kilómetros de asfalto en mejor o peor estado, llega el momento de salir a pistas y ver qué sensaciones nos procuran ambos vehículos.

Sorprendentes fuera del asfalto

En un principio, cierta perplejidad. Ante nuestra sorpresa ambos se mantienen en pista mejor de lo que su excelente comportamiento en asfalto nos hacía presagiar, pero no ha sido así. Mientras nos movemos en pistas lisas de tierra, apenas existen diferencias en el comportamiento y el Tiguan sorprende con un andar firme pero confortable. El Renault no se queda atrás, y de momento aguanta el tirón… hasta que cambian las tornas, y el suelo se complica. Nada importante: alguna pequeña regata, baches y charcos de barro, tierra suelta, pequeños cruces de puentes por relieve… esas cosas que encontramos a menudo. Y el Tiguan es el que debe aflojar el ritmo para mantener el confort de marcha y evitar golpes a los bajos. Poco después le toca hacerlo al Koleos, que mantiene un andar más elástico, gracias a las suspensiones, y mantiene una mejor capacidad de tracción, gracias a que la electrónica de su transmisión está adaptada al off-road. Ninguno de los dos presenta unas excelentes aptitudes TT, pero es evidente que el Renault saca mejor partido de sus cartas y frente al Tiguan puede enmascarar sus limitaciones gracias al buen funcionamiento del ESP+ y el All-Mode 4x4.