El Volkswagen Tiguan diésel de 170 CV ofrece ese plus de deportividad que le falta a la versión básica de 140CV y, lo que es mejor, un consumo aún más contenido. No le faltan, pues, argumentos a favor al todocamino 4x4 de Volkswagen.

Sólo 1.260 euros y 30 CV diferencian a este Tiguan de su hermano 2.0 TDI de 140 CV con el mismo acabado + Motion, el más completo de la gama. De hecho, ambas versiones comparten idéntica carrocería y el mismo motor diesel, pero con un mapa de gestión electrónica diferente que hace del Tiguan diesel más potente un todocamino con un carácter más brioso y deportivo. Volkswagen sigue así el camino ya emprendido por algunas de sus marcas rivales de ofrecer al cliente un mismo coche con dos versiones de potencia, a un precio muy similar. Renault también cuenta con una versión potenciada del Koleos, de 177 CV, Toyota hace lo propio con el Rav4 2.2 Premium de 177 CV y Nissan incluye en su gama X-Trail una versión más poderosa con 173 CV. El Volkswagen Tiguan 2.0 TDI de 170 CV puede enfrentarse cara a cara con cualquiera de ellos, hasta el punto que en términos de prestaciones y consumo los supera claramente. Los registros oficiales que acredita este Volkswagen se acercan más a los de un BMW X3 2.0 (son casi idénticos) que a los de los todocamino mencionados anteriormente, confirmación clara de la filosofía deportiva que la marca germana ha querido imprimir a este modelo.

Máximo agrado de conducción

Cuando desde esta revista probamos por primera vez un Tiguan, hace unos dos años, ya señalamos que estábamos ante un 4x4 con un excelente chasis, cuyo comportamiento en carretera no tenía nada que envidiar al de un turismo. Su carrocería monocasco con suspensión independiente a las cuatro ruedas ( de tipo McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás) con tarado firme, combinada con una dirección rápida y precisa y la efectiva transmisión integral 4 Motion, hacen las delicias de los que gustan conducir a ritmo vivo en carretera. Es un 4x4 que apenas balancea, muy ágil y rápido en el negociado de curvas y altamente estable en vías rápidas. Se ha construido sobre la base del Golf Plus, y eso ya lo dice todo. De ahí que la incorporación en la gama de un motor diesel potenciado en 30 CV sea bienvenida, teniendo en cuenta la excelente cadena cinemática de la que hace gala, que admite sin titubeos una mayor capacidad de propulsión. Ahora bien, todo tiene un precio, y no nos referimos únicamente al de tarifa. El motor diesel de este Tiguan de 170CV no goza de la elasticidad en la entrega de potencia demostrada por su hermano de 140CV, y sacrifica en mayor medida la respuesta a bajas vueltas a favor de una mayor capacidad de aceleración y estirada. Ciertamente, recordamos el Tiguan de 140CV algo más capaz a bajo régimen e incluso mejor en las recuperaciones. Si circulamos por debajo de las 2.000 vueltas (a 80 km/h en 6ª, por ejemplo) y apretamos a fondo el acelerador, su menor contundencia en la respuesta durante el primer recorrido del gas le hace perder unos preciosos segundos a la hora de recuperar. Ahora bien, una vez superado ese bache, la aceleración es fulminante, y en un santiamén podemos ver la aguja del tacómetro superar las 5.000 vueltas, algo no muy habitual en un motor de combustión interna. Si atendemos a la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h, no hay color: el Tiguan de 170CV es 1,5 segundos más rápido que su hermano de 140CV, y se sitúa entre los todocaminos más veloces de su segmento. Este motor va asociado a un cambio de marchas manual de seis velocidades, de inserción rápida y precisa, con un buen escalonado. La sexta marcha, de largo desarrollo, es en buena parte responsable de la excelente cifra de consumo que atesora el coche: 6,6 litros a los 100 km. De consumo medio homologado. Hemos llegado a circular en conducción suave con un consumo medio de 5,4 litros/100km., una cifra sobresaliente para las características del coche. Una vez en marcha, es destacable la poca sonoridad mecánica que se transmite al habitáculo, gracias en parte a la tecnología common rail que Volkswagen decidió hace unos años introducir en sus propulsores diesel, abandonando su tradicional sistema de inyector-bomba. Es un motor que rueda fino, es muy silencioso y contribuye decididamente al placer de conducción. El Tiguan se confirma de nuevo en esta versión como un todocamino muy agradable y fácil de conducir, que muestra un buen compromiso entre confort y deportividad, equilibrio aún más remarcable en esta versión de superior potencia.