La respuesta de Volvo al X3 de BMW y al más reciente Volkswagen Tiguan se ha desvelado en Ginebra. Ligero, potente y elegante, el XC60 estará a la venta a partir del próximo otoño y promete dar guerra en el mercado.

El heredero directo del prototipo XC60 ya es una realidad. Estará disponible en los acabados habituales de la marca –Kinetic, Momentum y Summum- y con mecánicas de 163, 185 y 286 CV, de su motores 2.4D, D5 y T6 respectivamente, diésel los dos primeros y gasolina turboalimentado el tercero. Como es costumbre en Volvo, los niveles más exclusivos de equipamiento están disponibles sólo con los motores más potentes, de modo que no todas las combinaciones son posibles a la hora de la compra.
Los precios oscilarán entre los 37.830 € del Kinetic 2.4D de 163CV y los 52.350 € que costará el T6 Summum, el más potente y exclusivo de todos. Un poco más largo que sus rivales más directos, su maletero dispone de una capacidad inicial de 495 litros y dispone de un práctico doble fondo para colocar material sucio o mojado. El único motor de gasolina de la gama es el T6, un tres litros de seis cilindros sobrealimentado, con 286CV y asociado a una caja de cambios automática. Los otros dos son los diésel de 163 y 185CV, que pueden montar caja manual o automática.
También dispone como opción del sistema de amortiguación “Four-C”, ya probado en modelos como el S80 y que se estrenó con el S60R. Mediante la colaboración con Öhlins Racing AB y Monroe, Volvo ha conseguido un sistema que varía la dureza de cada amortiguador a muy alta velocidad, recibe información unas 500 veces por segundo, y en función de todos los datos que le proporcionan los sensores de velocidad, acelerador, velocidad de ruedas, ángulo de dirección…, varía el tarado de cada uno de los amortiguadores independientemente.
El resultado es un andar extremadamente plano y tres preselecciones de dureza. Este sistema no es compatible con la suspensión autonivelante. Otro sistema que incluye el XC60 es el “City Safety”, que está pensado para evitar colisiones a baja velocidad en tráfico urbano. Básicamente, el sistema detecta el riesgo de colisión mediante unos sensores exteriores y prepara los frenos para una emergencia, cargando el circuito hidráulico a su máxima presión. Si el sistema interpreta que el choque es inevitable, frena sin intervención del conductor, siendo capaz de evitar colisiones con diferencias de velocidad de hasta 15 km/h.
Este sistema es operativo hasta 30 km/h y se ofrece de serie, como el resto de sistemas de seguridad: el sistema de advertencia de colisión, o el antivuelco, que minimiza los balanceos y despliega los airbags en caso de pérdida de control del vehículo por parte del conductor.

ALTA MODULARIDAD
Uno de los principales caballos de batalla de los fabricantes de este tipo de vehículos, más allá de la guerra de las prestaciones, consumos y emisiones, es ofrecer al comprador el mejor espacio interior posible. Y en eso, Volvo es especialista. En el XC60 encontramos detalles de verdadera calidad en el espacio interior, muy especialmente en la versión Summum, la más equipada. Pero donde verdaderamente podemos valorar la vida a bordo que ofece un coche, independientemente de su equipamiento, es en el confort y el aprovechamiento del espacio.
El XC60 ofrece en este aspecto una modularidad muy buena, permitiendo abatir todos los respaldos independientemente, sin tener que pelearnos con los incómodos reposacabezas y ofreciendo un espacio de carga totalmente plano, accesible y muy aprovechable, sin recovecos poco explicables. Prescinde de la rueda de repuesto clásica en favor de un kit de reparación, y cuenta en el maletero con un doble fondo en el que encontramos un práctico espacio destinado a objetos mojados o sucios, muy práctico cuando salgamos con él a practicar deportes al aire libre.