Por primera vez, un TT de origen europeo contará con una versión híbrida. Pero esa es una sorpresa más de las muchas que guarda la nueva generación del Touareg.

El progreso de la marca de Wolfsburg en el mundo del 4x4 ha sido extraordinario en términos de satisfacción y credibilidad delante del consumidor. Aunque sus pinitos en el sector se remontan a los años 30 del siglo pasado (ver los ejercicios de Ferdinand Porsche con el Schwimmwagen), seguidas de algunas demostraciones intermitentes en la década de los 70 y 80 (Iltis, Golf Country, T-3 Syncro, etc..) su reputación como fabricante de vehículos 4x4 ha calado en la sociedad con el asentamiento del Touareg. La posterior aparición del Tiguan y su buena aceptación comercial han refrendado esa tendencia.
Ahora, coincidiendo con el esplendor de su abrumadora victoria en el Dalar ’10, VW nos obsequia con una renovación en profundidad de su modelo estrella, aparecido en otoño del 2002 y del que se han vendido unas 500.000 unidades.

MÁS LIGERO, MÁS ESPACIOSO

En una calculada estrategia de divulgación, VW ha guardado muchos datos concretos del nuevo modelo hasta su presentación en sociedad el próximo salón de Ginebra, a primeros de marzo. Aún así, hay suficiente información como para dibujar un cuadro bastante aproximativo de esta segunda generación del Touareg, disponible en las concesiones a partir de abril.
En primer lugar, el nuevo Toaureg es más perfilado y suave en las formas. El diseño del frontal, de acuerdo a los nuevos patrones vigentes en VW, hacen de este 4x4 un vehículo menos prominente, más amable diría yo con el entorno, que tiene sus beneficios en una mejor aerodinámica y, por extensión, en el consumo. También es más bajo, el techo inicia una suave caída hacia la zaga, y se mantiene, la prominencia de sus hombros. Digamos que ha profundizado en esa discreción estilística tan apreciada por sus usuarios, guardando para el interior la distinción, el lujo y el refinamiento, como hemos podido comprobar hace unos días durante su presentación estática en Munich. Pero sobretodo, lo que llama la atención es el ahorro en ¡208 kg.! que los ingenieros de VW han conseguido en comparación con el modelo anterior al tiempo que han aumentado en un 5% la rigidez de la carrocería. Por cierto, excelente el trabajo realizado en el ensamblamiento de la carrocería, con franquicias mínimas y ajustes, como el cierre de las puertas, rozando la perfección.
Concretando y para los amantes de las cifras, el nuevo Touareg es 4,3 cm más largo (4,80 m), 2 cm. más bajo (1,71 m.) que el modelo aún vigente. La anchura permanece igual, pero la batalla ha pasado a 2,90 m. (+4 cm.).
El habitáculo también supone un salto cualitativo en su funcionalidad, presentación y acabados. Se mantienen algunas conexiones con el pasado, como la ubicación de los mandos redondos y cromados de las regulaciones de las transmisiones o de las suspensiones, inclusive de la climatización, que tanto nos han hecho recordar la configuración del cockpit de un avión. Pero ahora aflora con más nitidez la condición de vehículo distinguido del nuevo Touareg: tablier, asientos, consola central, revestimientos de paneles y puertas...todo es de nueva factura y todo ello hace suponer que los usuarios del nuevo Touareg van disfrutar de una calidad de vida a bordo superior.
La funcionalidad citada anteriormente tiene una expresión en el desplazamiento de la banqueta trasera en 16 cm., aspecto que hace aumentar la movilidad y el confort de los pasajeros de atrás, cuyo espacio para las piernas aumenta de 6,8 cm. a 10,4 cm. Esta banqueta, cuenta con regulación y abatimiento parcial y plegado mejorado para aumentar la capacidad de carga de unos iniciales 580 litros a 1.642 litros.
Por lo que respecta al equipamiento, se han incorporado todos los avances en materia de seguridad activa y pasiva, comunicaciones y confort disponibles en la marca. Opcionalmente, los afortunados propietarios del nuevo Touareg podrán optar al programa de personalización “Exclusive” de VW Individual existen en otros modelos de la casa, como el Tiguan.

MOTOR V6 HÍBRIDO

A nivel de motores, la entrada a la gama está personificada en el excelente propulsor V6 3.0 TDI de 240 CV y 550 Nm. de par máximo. La coyuntura ha sido aprovechada por los técnicos para perfeccionar su eficiencia energética, con el resultado de un consumo medio de 7,4 l/100 km. (1,9 menos que la versión conocida) y unas emisiones de 195 g/km. (49 g/km menos).
El segundo motor disponible, también conocido de la afición, el V6 FSI (inyección directa de gasolina) de 280 CV de potencia y 60 Nm. de par también ha seguido un camino similar: su consumo promedio ha descendido hasta los 9,9 litros (2,5 litros menos) y las emisiones hasta los 236 g/km., 60 gramos menos que la versión anterior.
El tercer motor ya entra en el categoría de novedades: se trata de un nuevo V8 TDI de 4,2 litros de cilindrada y 340 CV de potencia y ¡800 Nm.! de par. Viene a sustituir al 5.0 conocido y su consumo medio oficial es de 9,1 litros.
Pero la estrella del programa es la motorización híbrida, la primera que un constructor europeo pone en marcha en un 4x4. En esencia de trata de la integración de un bloque V6 TSI sobrealimentado por compresor, de 333 CV, y un motor eléctrico de 47 CV con el resultado final de 380 CV de potencia máxima y un par de 580 Nm.
Será interesante asistir a un duelo del Toaureg Hybrid con el Lexus RX450h, pionero en la aplicación de esta tecnología.

DOS NIVELES DE TRANSMISIONES

A nivel de transmisiones también existen novedades interesantes. Inicialmente, la gama va equipada con un cambio automático, provisto de modo secuencial, de ocho relaciones, que supone un ahorro de hasta dos litros en comparación con la caja anterior.
Por el contrario, considerando las necesidades del usuario, el conjunto de la cadena cinemática plantea dos configuraciones de tracción integral: una versión básica, denominada 4MOTION, con diferencial central Torsen, sin reductoras. La eficiencia de este esquema fuera del asfalto puede ser mejorada con el paquete “Programa de conducción Off road”, similar al del modelo Tiguan, que ajusta los sistemas ABS, EDS y ASR a la nuevas condiciones, activando el asistente de descenso en pendientes y la regulación del cambio automático a voluntad.
Adicionalmente, pero sólo en la versión V6 TDI, se podrá contar con el “Paquete Técnico Off road” que sí cuenta con reductoras y diferencial central bloqueable a voluntad. El esquema, denominado 4XMOTION, se complementa con un bloqueo 0-100% del eje trasero. Por tanto, no hay que temer por la movilidad sobre el terreno del buque insignia de VW, pero debo confesaros que en al redacción andamos ya impacientes de tomar las primeras impresiones de conducción. El mes próximo, más...